cotxe elèctric

Brussel·les autoritza ajuts públics de 2.900 milions a un segon projecte paneuropeu de bateries

  • Dotze estats membres, entre els quals Espanya, Alemanya o Itàlia, s’alien en un nou projecte d’interès europeu

  • Segons les previsions, la inversió pública permetrà desbloquejar 9.000 milions més en inversions privades

  • El projecte compta amb 42 participants directes, incloses pimes i empreses emergents

European Executive Vice-President Margrethe Vestager gives a press conference on an anti-trust case with the multinational technology company  Amazon website at European Commission in Brussels on November 10  2020  - The European Union formally accused US giant Amazon on November 10  2020  of abusing its control over an online marketplace to distort competition  a breach of anti-trust rules  Competition commissioner Margrethe Vestager said Brussels had informed the company of its view and would push on with an investigation  while opening a second formal probe  (Photo by Olivier HOSLET   POOL   AFP)

European Executive Vice-President Margrethe Vestager gives a press conference on an anti-trust case with the multinational technology company Amazon website at European Commission in Brussels on November 10 2020 - The European Union formally accused US giant Amazon on November 10 2020 of abusing its control over an online marketplace to distort competition a breach of anti-trust rules Competition commissioner Margrethe Vestager said Brussels had informed the company of its view and would push on with an investigation while opening a second formal probe (Photo by Olivier HOSLET POOL AFP) / OLIVIER HOSLET

Es llegeix en minuts

La Comissió Europea ha autoritzat aquest dimarts una injecció pública de 2.900 milions d’euros a un segon projecte d’interès comú europeu –després de l’aprovat el desembre del 2019– que tindrà per objectiu investigar la cadena de valor de les bateries, un component clau en el desenvolupament del cotxe elèctric. Segons les previsions dels 12 països que han decidit unir forces –Alemanya, Àustria, Bèlgica, Croàcia, Finlàndia, França, Grècia, Itàlia, Polònia, Eslovàquia, Suècia i Espanya–, el finançament públic permetrà mobilitzar 9.000 milions addicionals en inversions privades.

«És un exemple de com la política de competència funciona alhora que la innovació i la competitivitat, al fer possible la innovació d’avantguarda, mentre es garanteixen els recursos públics limitats s’utilitzen per atraure inversió privada», ha dit la vicepresidenta executiva i responsable de Competència, Margrethe Vestager, sobre un projecte que mobilitzarà 12.000 milions d’euros en total i que inclourà tota la cadena de valor del projecte. De l’extracció de les matèries primeres, al disseny i fabricació de les cel·les i conjunts de bateries, fins al reciclatge i la seva eliminació.

«No ens recuperarem d’aquesta crisi reconstruint el món com el coneixíem abans de la pandèmia. Tenim l’oportunitat històrica de construir una Europa més verda, més digital i més resilient», ha afegit la danesa sobre la necessitat de transformar la forma en què «ens movem» i impulsar un vehicle elèctric que jugarà «un paper» clau en tot això. «Les bateries innovadores són factors clau per a l’èxit dels cotxes elèctrics. Poden suposar fins a un terç del preu total i determinar com de lluny poden els cotxes desplaçar-se», ha indicat sobre un producte que també jugarà un paper important en l’emmagatzemament d’energies renovables.

Cadena de valor neta

El nou projecte contribuirà a desenvolupar una cadena de valor estratègica neta i amb baixes emissions; impulsarà tecnologies i processos que milloraran la seguretat, el comportament i l’impacte mediambiental, i permetrà incentivar les inversions de l’empresa privada. A més, els ajuts públics a les empreses participants es limitaran al que és necessari i proporcionat i no falsejaran indegudament la competència», afirma la Comissió.

Et pot interesar

En la seva avaluació, Brussel·les ha comprovat que els imports màxims d’ajuda previstos estan d’acord amb els costos subvencionables dels projectes i els dèficits de finançament. A més, si el projecte resultés ser molt exitós i generés ingressos nets addicionals, les empreses haurien de tornar als seus respectius estats membres part de l’ajuda mitjançant un mecanisme de reembors. I, finalment, les empreses que hagin obtingut el finançament públic hauran de compartir els resultats amb la comunitat científica i la indústria europea. Per tot això, la Comissió considera que el projecte generarà «efectes indirectes positius a tot Europa» i que es correspon amb les regles en matèria d’ajuts d’Estat.

Es tracta del segon projecte d’interès comú europeu sobre bateries que Brussel·les aprova en els últims dos anys i que es desenvoluparà fins al 2028, amb diferents terminis per a cada subprojecte. Comptarà amb 42 participants directes, incloses petites i mitjanes empreses i empreses emergents que desenvolupen la seva activitat en un o diversos països de la Unió Europea, així com 150 socis externs entre els quals figuren universitats, organitzacions de recerca i pimes. En el sector de les matèries primeres i materials avançats, per exemple, hi participarà l’empresa Ferroglobe mentre que en l’àmbit del reciclatge i sostenibilitat hi participarà l’empresa espanyola de vehicles elèctrics Little Electric Cars. En el projecte també hi participen empreses com BMW i Tesla.