Adaptar más las ciudades a la bicicleta

Me traslado por Barcelona principalmente ne bicicleta y quizá mi   opinión suene parcial. También soy peatón y evito ser una   molestia para los peatones cuando uso la bicicleta. Conozco y respeto   las prioridades. Peatones y bicicletas, en ese orden, tienen prioridad   al ser los modos de transportarse menos contaminantes y más saludables   para toda la población (peatones o no peatones, usuarios o no usuarios   de bicicleta).

Y bajo el anterior argumento, creo que el ciclista no tiene en   Barcelona todavía la infraestructura y las ventajas que merece. Lo   malo de todo ello es que a quienes más está perjudicando es a los   peatones al invadir aceras. Esto último lo hace el ciclista por no   tener el sentido de la calle a favor o simplemente por la actitud de   muchos automovilistas y motociclistas que esperan que uno recorra dos   o tres calles hasta encontrar una que sí tenga carril bici. Una   actitud que muchas veces pone en riesgo la vida de ellos. Al indavir   la acera, el agredido se convierte en agresor, aunque sea con menos riesgos.

El ciclista debe circular por la calle, no por la acera. Pero el   ciclista debiese tener todas las condiciones de seguridad para   circular por cualesquier calle. Esto implicaría carriles bici en todas  las calles o las condiciones de calma de tráfico que signifiquen la   posibilidad de generar carriles compartidos. Esto significaría la   conversión de muchos "motorizados" al uso de la bici, a ser   peatones o a usar más el transporte público. La ciudad le debe todavía   muchas ventajas a los ciclistas y a los peatones. Además el ciclista   debiese tener la opción de usar la vía de los automóviles. Los   automovilistas nos ven como invasores de su espacio cuando   históricamente el invasor del espacio público que es la calle, ha sido   siempre el medio motorizado privado (autos y motocicletas). Lo único   que deberían hacer es saber compartir el espacio que es de todos.

De los semáforos se podrían prescindir de muchos de ellos si la   motirización disminuyera. El semáforo sirve para controlar el tráfico y   permitir a los peatones cruzar calles muy transitadas. Pero le ha dado   mucha soberbia a los conductores de autos y sobre todo de motocicletas.   El ciclista termina siendo una especie adaptada a un medio para   motores. Los semáforos están secuenciados para los tiempos de la velocidad en   automóvil y el ciclista tiene que parar cada tres cruces. ¿Por qué no   adaptar los tiempos de secuencia a la velocidad de un ciclista? Esto   haría calmar más la velocidad de los automovilistas. Finalmente la   comodidad siempre la tiene el automovilista por su movilidad   motorizada y el esfuerzo siempre lo hace el ciclista.