El port de Barcelona prepara futurs accessos viaris i licita el nus nord

Més de dues dècades després que es comencés a parlar dels necessaris accessos viaris i ferroviaris al port de Barcelona, aquest 2026 serà l’any assenyalat com la posada en marxa dels treballs. Seran obres incipients, però a mitjà i llarg termini suposaran una fita en les comunicacions per tren i carretera per a la infraestructura portuària, que ja es prepara amb la construcció de l’anomenat nus nord.

La intermodalitat és un dels grans reptes del port barceloní. L’arribada i expedició de mercaderies en portacontenidors creix any rere any, però els seus responsables insisteixen que aquest moviment comercial ha de ser tan sostenible com sigui possible, tant en termes ambientals com en termes econòmics. Per això es pretén augmentar la quota de ferrocarril, actualment en un 12%, una cosa a la qual també ajudarà la futura terminal logística intermodal, un node ferroviari de 6 terminals, 24 hectàrees de zones verdes i una inversió global de 265 milions al sud del recinte portuari.

I és justament en aquest sector en el qual s’emmarca el projecte més ambiciós que té previst licitar aquest any el port de Barcelona, el nus nord, que compta amb un pressupost de licitació de 97,3 milions d’euros, el més elevat de totes les actuacions que s’han programat per a aquest exercici, segons explica a EL PERIÓDICO el president de l’autoritat portuària, José Alberto Carbonell.

És una de les iniciatives vinculades a l’accessibilitat viària, igual que el desdoblament del pont Porta d’Europa (amb una licitació de 90 milions) o la urbanització de la terminal G del Moll Adossat (amb 3,5 milions més). Aquesta inversió necessita el vistiplau del Consell de Ministres per la quantitat, que segurament es durà a terme de cara a l’estiu. Abans, el consell d’administració del port li donarà llum verda: tot apunta que serà una de les primeres licitacions previstes, amb un període d’execució de 40 mesos, una vegada adjudicades.

Són 97,3 milions dels 338,7 de planificats per a aquest 2026, una quantitat semblant a la que es va desemborsar en l’exercici anterior, recorda Carbonell, quan es va aconseguir licitar el 100% del que s’havia anunciat. ¿Per què és tan important, però, aquest nus nord? «Canviarà la manera de circular pel port», interpreta gràficament el president. Si ara els camions circulen en part per la Ronda Litoral o bé es mouen per la infinitat de carrers del recinte, els futurs accessos viaris del Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible retallaran i ordenaran aquesta entrada i sortida.

Encara falten anys, però, perquè, si bé fonts ministerials asseguren que s’estan complint els terminis que hi ha previstos, aquests accessos no estaran a punt fins al 2032. Però aleshores, tal com es pot comprovar en les simulacions dels projectes del port de Barcelona, el nus nord serà un enorme distribuïdor de trànsit que disposarà d’un control d’accés i d’una platja de carrils de grans dimensions per ordenar la circulació de camions.

A cota +12

Notícies relacionades

Iberdrola compra un altre parc eòlic i accelera la seva expansió a Austràlia

El Govern invertirà 400 milions d’euros per explotar minerals crítics

Una altra de les peculiaritats de l’obra que ara es licitarà és que aquesta enorme rotonda i els vials estaran situats a cota +12, és a dir, a uns 12 metres per sobre del nivell de referència del port, cosa que permetrà que les vies ferroviàries passin per sota, separin els nivells de circulació i evitin interferències entre el trànsit ferroviari i el rodat, fet que ja passa al Moll Catalunya i al moll que hi ha al costat de la terminal Hutchison Ports Best, apunta José Alberto Carbonell.

El projecte també és un exercici d’enginyeria perquè, a més, inclourà carrils bici segregats. I tot plegat amb la voluntat que el port de Barcelona guanyi en eficiència i intermodalitat.