Les obres de la Sagrera disparen l’ús de l’AVE Barcelona-Girona

El corredor d’Alta Velocitat entre Figueres-Vilafant i Barcelona, passant per Girona, ha experimentat un creixement del 37,5%, segons les dades de Renfe. Mentre que al maig van comprar bitllet per a trens Avant 80.000 viatgers, aquest setembre han sigut 110.000. La mitjana d’ocupació ha arribat al 70%. L’octubre s’encamina a xifres semblants o superiors. Un boom fora de la temporada alta estiuenca.

La menor durada del trajecte (38 minuts) se suma a un atractiu conjuntural: les bonificacions estatals al transport públic aquesta tardor. El tren convencional de Mitjana Distància és gratuït, però els abonaments multiviatge per a trajectes amb Avant entre les capitals de província catalanes surten ara a meitat de preu. Els Avant són trens d’alta velocitat una mica menys ràpids però subvencionats per l’Estat perquè cobreixen trajectes de primera necessitat. L’abonament de 10 viatges amb Avant costa ara 35,65 euros, una suma que queda amortitzada amb només dos trajectes (la tarifa oficial són 17,40 euros).

Així, fins i tot els qui no pugen i baixen sovint s’han plantejat passar-se a l’AVE. La gran afluència es veu a simple vista, amb molts més passatgers del que era habitual mesos enrere, aglomeracions puntuals i hores punta de dates clau en què s’esgoten totalment les places, com va succeir divendres passat.

L’augment de la demanda ha portat Renfe a incrementar les places disponibles. Actualment ofereix 12 freqüències per sentit cada dia, que sumen 36.200 places setmanals, més els AVE de llarg recorregut que també paren a Barcelona i Girona. És pràcticament la mateixa capacitat que s’oferia abans de la pandèmia, quan l’AVE vivia un altre boom (127.000 viatgers el setembre del 2019).

Doble lectura

Doble lecturaD’una banda, Renfe veu «positiu» l’increment de demanda de l’AVE perquè considera que absorbeix desplaçaments que podia haver guanyat el cotxe. Així, veu demostrat que «que l’Avant és una molt bona alternativa per als desplaçaments des de Figueres Vilafant i Girona fins a Barcelona» en cas d’incidències duradores com les obres de la Sagrera.

L’operadora estatal reconeix que «en períodes i dies punta es pot produir una alta demanda, igual que en altres corredors», però reivindica que ha engegat noves freqüències i reconfigurat l’octubre en favor dels horaris amb més demanda d’Avant. «Continuem analitzant i monitoritzant tots els nostres serveis per si fos possible aplicar millores», rebla.

Notícies relacionades

Esnòrquel científic

Montserrat sedueix el turista

Tanmateix, la situació admet també una altra lectura. L’alta velocitat mai es va pensar per a la mobilitat laboral quotidiana i el seu preu genera segregació de viatgers segons el poder adquisitiu, fins i tot amb els descomptes actuals. La doble modalitat ferroviària per a un mateix trajecte jerarquitza de facto la mobilitat a Catalunya amb una oferta ‘premium’ fiable i una altra de massiva sotmesa a més incidències.

Compromet a més l’equilibri territorial, ja que només els desplaçaments de capital a capital poden optar a l’alta velocitat. I reforça una temptació política contraproduent: durant anys la inversió en la xarxa de l’AVE espanyola va empobrir la infraestructura convencional, en especial Rodalies però també Mitjana Distància i Regionals. En definitiva, aquest boom tardoral aprofundeix de nou el desprestigi de la xarxa convencional en comptes de lluir resiliència del múscul ferroviari bàsic.