Barcelona posa fi al lliure albir de patinets, 'segways' i cicles de més de dues rodes

En una ciutat tan densa, tan de moda, tan sol·licitada pels turistes i tan mediterrània s’imposa un cert ordre de la via pública. Una regulació que, gràcies i per culpa de les noves tecnologies, requereix una actualització constant. El ple de l’ajuntament aprovarà avui, si no hi ha revolta d’última hora, la normativa que controlarà l’ús i el gaudi dels denominats vehicles de mobilitat personal, és a dir, patinets, 'segways', plataformes elèctriques, cicles de més de dues rodes o bicicletes de transport.

  

 La normativa s’inclourà en l’ordenança de circulació de vianants i vehicles, una de les que més s’ha modificat des de la seva entrada en vigor, a finals dels anys 90. Ja es va aprovar en la comissió de Mobilitat del mes de febrer passat, i així que passi el tall final dels 41 regidors i es publiqui al 'Butlletí Oficial de la Província de Barcelona' (BOPB), en un termini màxim de 10 dies, entrarà en vigor. Hi van votar a favor fa un parell de mesos Barcelona en Comú, PSC, Ciutadans, ERC i la CUP. Els demòcrates i el PP es van abstenir. Si no sorgeix algun conflicte inesperat, el text passarà el tall sense problema i tots els enginys de mobilitat que han sorgit en els últims temps s’hauran d’atenir a la nova llei. Se’ls limiten els espais pels quals poden circular i la velocitat. 

    

L’objectiu de l’ajuntament és «resoldre els problemes de convivència a l’espai públic i fomentar una mobilitat sostenible i segura». També per seguretat, ja que és habitual que els ciutadans que aposten per algunes d’aquestes màquines utilitzin la vorera.

FORASTERS SOTA CONTROL

Al marge d’ordenar el seu funcionament, la modificació de l’ordenança posa límit a les excursions turístiques en algunes zones de la ciutat, en què és habitual trobar-se amb un grup de forasters en patinets o 'segways'. El document distingeix 10 mitjans de transport diferents, distribuïts en tres categories. Amb un denominador comú: el seu lloc natural ha de ser la calçada, encara que també les zones pacificades i els carrers amb la velocitat limitada a 30 quilòmetres per hora. Tots aquests vehicles podran utilitzar els carrils bici. En el cas dels més voluminosos 

–'trixie' i 'rickshaw' (taxis a pedals per a turistes) i bicicletes de transport de mercaderies–, podran entrar als passadissos ciclistes «sempre que l’amplada de la infraestructura ciclista ho permeti». Una decisió arriscada, perquè on un veu una autopista, el que ve de cara veu una diminuta canonada.

   

 Pel que fa a la velocitat, anirà en funció de la via per la qual circulin. Entre 10 i 20 km/h en plataformes úniques (carrers sense vorera diferenciada); 10 km/h en parcs públics (totes les categories poden entrar a les zones verdes); la mateixa velocitat en carrils bici no segregats; 30 km/h als vials ciclistes segregats i a les zones 30, i 45 quilòmetres per hora en calçades que no corresponguin a la xarxa bàsica de la ciutat (els carrers més importants a nivell de circulació). 

    

El casc serà obligatori en els vehicles de les categories B i C. Els de tipus A només l’hauran de portar quan el mitjà de transport formi part d’un servei públic o una activitat comercial. El mateix passa amb les llums, obligatòries en tots els casos menys en els patinets i les plataformes elèctriques petites. 

Notícies relacionades

Bicis de lloguer a cada cantonada

Dues 'apps' de lloguer de bicis s'apropien dels pàrquings ciclistes del centre de Barcelona

  

 L’edat mínima per a tots els casos serà de 16 anys. El consistori es reserva la potestat d’«executar restriccions específiques en els àmbits i districtes on aquests vehicles generin una pressió o una problemàtica específica».