Els fabricants hauran de calcular el cost del reciclatge dels cotxes
L’esborrany de la futura llei de residus promesa pel Govern contempla la millora del tractament d’automòbils fora d’ús.
El reciclatge i la reutilització dels residus és encara una assignatura pendent. No obstant, Catalunya aprova, pels pèls, en una disciplina concreta: en la gestió dels vehicles que arriben al final de la seva vida útil. En el dia d’avui, segons les últimes dades disponibles, més d’un 85% dels cotxes que arriben als tallers de desballestament es preparen correctament perquè se’n reutilitzin algunes de les peces. Aquest percentatge és just el que exigeix la normativa europea, si bé és cert que no s’arriba, per poc, a valoritzar (o sigui, incinerar, per produir energia) tot el que caldria.
"Igual que els punts verds, els tallers de ferralla estan evolucionant. Gràcies a la feina que es duu a terme als 171 que existeixen s’està aconseguint convertir aquests llocs en epicentres d’economia circular", assegura Isaac Peraire, director de l’Agència de Residus de Catalunya (ARC). "En aquesta mena de tallers comença una nova història per a cada automòbil", destaca.
Tot i que es compleixi amb el que reclama Europa, la realitat és que, l’últim any, només es van aconseguir reutilitzar unes 11.000 tones de vehicles fora d’ús (VFU), cosa que equival a un 10% aproximadament del total dels que es van rebutjar en aquests centres de desmantellament. Aquesta dada s’explica perquè molts turismes es mantenen temps en aquests tallers abans d’arribar a gestionar-se completament.
Segons un informe de l’agència, encara queda molt camí per recórrer. I en aquesta direcció, amb l’objectiu de millorar el tractament d’aquestes restes d’automòbil, la futura llei de residus promesa pel Govern (i que acumula un retard de més de tres anys) obligarà els fabricants de cotxes a acreditar el cost real que tindrà gestionar els residus generats per un vehicle concret quan es deixi d’utilitzar. L’esborrany d’aquesta llei, al qual ha accedit EL PERIÓDICO, precisa que hauran de ser entitats independents les que constatin el cost econòmic de la gestió de cada vehicle.
Responsabilitat ampliada
També s’haurà de determinar si el balanç de la seva gestió és positiu o negatiu. És a dir, si acaba costant més car acabar amb el cotxe o si, pel contrari, es pot reutilitzar tant que arribi a implicar guanys per a qui el desballesti. "Això va en la línia d’incrementar la responsabilitat ampliada del productor, com es farà amb els envasos de plàstic", compara Peraire. En resum: igual que un empresari no podrà posar al mercat una caixa de fruites embolicada en plàstic si no està justificat, un fabricant de cotxes no podrà produir-los sense tenir-ne en compte el reciclatge futur.
De moment, els responsables del Departament d’Acció Climàtica no s’atreveixen a posar una data a l’aprovació d’aquesta llei (on s’insta a posar en pràctica la recollida porta a porta), que encara ha de passar pel Parlament. Però asseguren que la idea és presentar-la abans que acabi la legislatura. No obstant, sí que és un fet que aquesta nova obligació per als fabricants de cotxes està inclosa en la versió actual del text. Aquest canvi aniria en paral·lel al nou reglament que prepara Europa per regular el final de la vida dels vehicles.
Segons les últimes dades disponibles, l’últim any, a Catalunya es van desballestar 89.743 automòbils, cosa que correspon a 106.231 tones. Les quatre fragmentadores existents, una espècie de dipòsits de ferralla procedent de vehicles, van incinerar unes 60.000 tones de residus.
Els elèctrics
L’Agència de Residus de Catalunya reconeix que s’ha de posar el focus en aspectes com ara els residus dels vehicles elèctrics o híbrids. Molts dels materials que els componen, com ara les bateries de liti, s’han de descontaminar i requereixen tècniques de manipulació concretes que obligaran a accelerar la innovació en els desballestaments. Serà necessari que els tallers de ferralla identifiquin quines empreses s’encarreguen de rebre aquests materials que treballin conjuntament amb aquestes. I hauran d’adaptar-se al nou reglament europeu.
Ja ets subscriptor o usuari registrat? Inicia sessió
Aquest contingut és especial per a la comunitat de lectors dEl Periódico.Per disfrutar daquests continguts gratis has de navegar registrat.
