Badalona per als vianants

Davant l’onada de negacionisme ambiental que s’ha convertit en una de les armes de populisme d’extrema dreta arreu del món, el millor no és enfrontar-la des d’un dogmatisme de signe oposat, sinó carregant-se de raons. Els objectius, per raons inobjectables de salut pública i de responsabilitat ambiental que poden ser assumides des de posicions ideològiques diverses, han de ser la restricció d’emissions d’efecte hivernacle, la millora dràstica de la qualitat de l’aire que respirem, l’ampliació de l’espai disponible per als vianants i el foment de noves formes de mobilitat. I les mesures per aconseguir-los han de ser jutjades pels seus resultats, no en funció de prejudicis. Vetar el trànsit en determinats carrers pot servir per dissuadir de l’ús del cotxe o per fer només que es distribueixi de manera menys fluida. Forçar la renovació del parc de vehicles només pot ser possible si existeixen les condicions perquè estiguin a l’abast dels usuaris. Limitar l’accés només als vehicles més contaminants en zones àmplies pot tenir o no el mateix efecte que prohibir el pas a tots en àrees més reduïdes...

A part de la millora que suposarà per a la vida ciutadana de Badalona, el pla de pacificació té també l’objectiu de ser l’alternativa a la zona de baixes emissions dissenyada per l’anterior consistori i que si s’hagués aplicat es podria haver trobat amb les mateixes traves legals que d’altres que ara estan obligades a reformular-se. Arriba justet en el calendari: totes les ciutats catalanes de més de 50.000 habitants hauran de posar en marxa les seves ZBE en el que queda d’any. Tot i que algunes mesures, com el veto absolut als vehicles amb etiqueta ambiental B, es prolongaran fins al 2028, la pressió de la Unió Europea, l’amenaça de la pèrdua de subvencions per al transport públic i les pautes fixades pel decret aprovat per la Generalitat l’estiu passat han marcat un horitzó que ja no es pot defugir. Com a ZBE, la proposta de García Albiol tindrà el repte de fer que la interpretació d’aquesta mesura (el criteri per vetar l’accés no seran les etiquetes ambientals, sinó ser veí de Badalona, i l’àrea coberta suposa el 3,4% de la superfície urbanitzada, lluny de l’objectiu del 25% fixat pel decret...) sigui compatible amb les normes vigents. Tot i que la disposició del Govern a flexibilitzar terminis d’aplicació i el compromís d’Albiol que aquest serà només un primer pas juguen al seu favor.