Seat obre les portes al Govern per treballar junts en matèria de defensa

La geopolítica actual té en la Defensa d’Europa un dels sectors més estratègics. Guerres com les d’Ucraïna o l’Iran, han posat sobre la taula la necessitat de comptar amb una bona infraestructura militar per fer front a amenaces, cada vegada més pròximes, que tenen un gran impacte en el desenvolupament econòmic. La inversió en aquest tipus d’indústria per part de la Unió Europea busca actuar com a accelerador industrial, tecnològic i financer del sector Defensa als països socis.

Disposar d’un sector fort és essencial per afrontar els nous reptes en matèria de seguretat. Seat SA, la companyia que fabrica automòbils de les marques Cupra i Seat, té un paper estratègic de cara al futur. "És un tema pel qual el Govern va contactar amb nosaltres activament. Si el Govern espanyol contacta amb nosaltres per demanar ajuda o col·laboració, nosaltres obrim les portes perquè és part de la nostra responsabilitat. Estem tenint diferents converses, és cert, però no tenim cap projecte en concret encara", va reconèixer Markus Haupt, CEO de Seat i Cupra."És un tema pel qual el Govern ens ha contactat activament. I lògicament, si el govern espanyol ens contacta per demanar algun tipus d’ajuda o col·laboració, nosaltres obrim les portes perquè entenem que és part de la nostra responsabilitat, per la potència industrial que tenim. Estem tenint diferents converses, és cert, però no tenim cap projecte en concret encara", ha afirmat Markus Haupt.

Oliver Blume, CEO del Grup Volkswagen al qual pertany Seat, també té clar que ha arribat el moment d’obrir el sector a altres apostes industrials. L’electrificació, punta de llança de la nova transformació de la planta de Martorell per a la producció del Cupra Raval i el Volkswgen ID.Polo, també representa una oportunitat a més de la fabricació de cotxes.

"Les bateries també obren oportunitats en altres sectors. Aquesta inversió en la Gigafactoria de Sagunt (Comunitat Valenciana) és molt important per al país i les oportunitats que s’obren al costat del sector automòbil", assenyala Blume. Seat disposa de la planta d’acoblament de bateries més important per al sector a Espanya i podria subministrar aquests components a altres indústries. La defensa n’és una.

Aquestes converses perquè Seat s’incorpori al sector de la Defensa estan avançades, segons ha pogut saber EL PERIÓDICO, i la presència d’una indústria auxiliar de proveïdors al voltant de l’automobilística espanyola a Catalunya recolza encara més aquesta possibilitat. Indra, a més, que acaba de nomenar CEO un vell conegut de Seat i del sector de l’automòbil, Josep Maria Recasens (que fos director d’estratègia de Seat, de Renault i president de la patronal Anfac), juga un paper clau de la mà del Govern. També emergeix amb força una empresa com Ficosa, que està plenament bolcada en el desenvolupament tecnològic industrial d’elements per al sector de la Defensa.

Ficosa i Indra

Ficosa ha realitzat nombroses aliances estratègiques, com l’acord amb Indra per al desenvolupament de sistemes electroòptics de visió i vigilància per a vehicles militars, a més de mantenir contactes amb gegants del sector com General Dynamics per integrar els seus sensors i sistemes en blindats i plataformes autònomes. Per a això està reconvertint la seva planta de Viladecavalls (Barcelona) per a la producció de tecnologies de Defensa. La crisi estructural del sector de l’automoció provocada per la mateixa geopolítica, la legislació rígida i l’esbojarrada carrera cap al cotxe elèctric ha fet que Ficosa, que tenia allà el seu client habitual, es llanci buscar una alternativa. De sensors per a retrovisors passaran a solucions de radar, bateries, control remot i conducció autònoma. No és un canvi, és una evolució.

Amb tot això, l’encaix de Recasens al puzle d’una nova etapa a Indra sembla ser la peça màgica per completar l’obra atès el seu coneixement d’estratègies de producció i tecnologia. El seu antecessor en el càrrec, José Vicente de los Mozos, també expresident de Renault Espanya i d’Anfac, oferia igualment aquest perfil tecnològic i industrial que requereix el sector de la Defensa. A més, la producció de vehicles blindats o elements mòbils va més enllà del mantra del cotxe elèctric anhelat ja que permetrà donar sortida a tot l’arsenal industrial que pot aportar l’automòbil.

L’estratègia d’unir sector industrial de l’automòbil i defensa no és una cosa nova, i són molts els fabricants que s’estan plantejant acceptar les propostes dels diferents governs. Des de la Unió Europea s’està treballant des de fa temps en plans de desenvolupament industrial conjunt dins del sector de la seguretat.

Seat disposa de la força de la indústria automotriu i no només amb la planta de producció de vehicles a Martorell (que amb 600.000 cotxes a l’any està al màxim de la seva capacitat en les tres línies de muntatge que té), sinó que també cal comptar amb la seva planta d’estampació de Zona Franca i de components al Prat, claus en aquesta nova estratègia industrial. Seat reuneix les condicions. Fa set anys es van invertir 57 milions d’euros en maquinària d’estampació, amb una capacitat productiva de 52 milions de peces per a vehicles a l’any.

I és que, al cap i a la fi, Seat és una indústria especialitzada i pot fabricar qualsevol tipus de vehicle amb qualsevol marca: ja siguin cotxes de turisme, SUV o vehicles blindats, la tecnologia que es fa servir per a això és la mateixa. Aquesta flexibilitat industrial també obre les portes a introduir noves aliances al sector de l’automòbil, com la que des del consorci alemany al qual pertany Seat estan treballant des de fa temps amb la xinesa SAIC.

La planta catalana és un dels objectius per implementar models d’origen xinès fins i tot amb marca espanyola, com fan Chery i Ebro a la planta de Zona Franca de Barcelona. Fonts pròximes a l’operació apunten aquesta possibilitat, amb la qual cosa es posa de manifest que Catalunya és una plaça estratègica per a aquest tipus d’operacions, emparats també en el recolzament institucional.

Multiplicar la despesa militar

La despesa militar de la Unió Europea es xifra actualment en 381.000 milions d’euros anuals, una quantitat que en els pròxims anys es multiplicarà, però per arribar a quantitats superiors i entenent que no ho aportaran només els governs. La Unió Europea tornarà a aferrar-se als plans de reestructuració per assumir més quantitats en accions de col·laboració publicoprivada, on Espanya és pionera amb els Perte. I és allà on Seat i altres empreses d’automoció, com Renault o Ford, juguen un paper important a nivell industrial. Precisament a Renault, el seu actual CEO, François Provost, enginyer de l’Escola de Mines de París, ja va treballar per al Ministeri de Defensa francès i en més d’una ocasió ha comentat les oportunitats que s’obren de col·laboració entre els dos sectors industrials.

Notícies relacionades

El PIB de l’eurozona va caure un 0,2% en el primer trimestre arrossegat per Irlanda

Hotelers i agències exigeixen derogar el registre de viatgers

Europa, entre subvencions, flexibilitat fiscal i crèdits pretén mobilitzar 800.000 milions d’euros. Entre 2021 i 2027 el Fons Europeu de Defensa estava dotat només amb 8.000 milions d’euros, però de cara als pròxims anys la xifra es multiplicarà. I ho farà amb diversos formats, com el que ofereix Safe (Acció per la Seguretat a Europa) que mobilitza préstecs per valor de 150.000 milions d’euros per finançar grans inversions en defensa i recolzar la producció industrial.

A Espanya, el Pla Industrial i Tecnològic per a la Seguretat i la Defensa, aprovat just fa un any, preveu una injecció de 34.000 milions d’euros fins al 2037. Tots aquests escenaris són desitjables per a una indústria com la de l’automòbil a Espanya, no en va ocupa el segon lloc com a productor europeu i vuitè al món, però amb l’objectiu d’aixecar-se al primer lloc a Europa el 2030. En la segona edició del recent Fòrum Prensa Ibérica sobre Pau i Seguretat a Europa ja es va posar de manifest fa unes setmanes, la importància de la col·laboració entre sectors per arribar a un rendiment industrial més gran i econòmic.