El comitè de rutes aèries de l’aeroport de Barcelona-El Prat detecta una demanda de 5,3 milions de passatgers de vols intercontinentals sense servir

El Pla estratègic 2030 del CDRA, presentat aquest dilluns a l’ajuntament de la capital catalana, dissenya el full de ruta del pròxim quinquenni. El comitè aspira a convertir la infraestructura en un «hub intercontinental d’alt valor afegit» amb l’impuls de connexions aèries amb impacte econòmic, empresarial, científic, tecnològic i cultural, «alineades amb les necessitats estratègiques del territori i orientades a generar una demanda més diversificada i estable durant tot l’any», han explicat en un comunicat.

Tòquio, Delhi i Bangkok

Entre les connexions considerades prioritàries i que actualment no compten amb vols directes des de Barcelona destaquen Tòquio, Delhi i Bangkok. El pla també identifica oportunitats de desenvolupament en altres destinacions com Houston, Orlando, Manila, Lima o Lahore, tenint en compte factors com la demanda existent, l’interès estratègic per al territori i el potencial de creixement de cada mercat.

Més enllà d’aquestes rutes prioritàries, el CDRA ha detectat més de 70 connexions estratègiques actualment no servides que presenten potencial de demanda i podrien contribuir a reforçar la connectivitat internacional de Barcelona en els pròxims anys.

D’un a vuit milions

Notícies relacionades

L’aeroport de Barcelona-el Prat no s’espera a l’ampliació: renovarà l’asfalt de la pista del mar, construirà nous carrils i modernitzarà instal·lacions

¿Qui decideix els ‘slots’ de l’aeroport de Barcelona-el Prat i com es prioritzen els vols intercontinentals?

Des de la seva creació el 2005, el CDRA ha treballat en la transformació de l’aeroport de Barcelona en una porta d’entrada internacional, relacionant-se amb les aerolínies i negociant el seu aterratge comercial a El Prat. En aquestes dues dècades, la infraestructura ha passat de registrar un milió de passatgers intercontinentals i 17 destinacions de llarg radi a fregar els vuit milions de viatgers intercontinentals i assolir les 59 rutes directes.

El creixement també s’ha reflectit en el trànsit total de passatgers. L’aeroport ha passat de gestionar 27,2 milions d’usuaris anuals a 57,5 milions, en paral·lel a l’enfortiment de l’ecosistema econòmic, tecnològic, firal i turístic de Barcelona i Catalunya. Segons el CDRA, aquesta evolució ha anat acompanyada d’un canvi de model. La connectivitat aèria ha deixat de dependre principalment dels grans hubs europeus i d’un nombre reduït d’aerolínies tradicionals per donar pas a una xarxa més diversificada, internacional i orientada a segments d’alt valor afegit.