Alstom assegura al president Pedro Sánchez que al juny entregarà per fi els dos primers trens de Rodalies

En la reunió amb Pedro Sánchez hi havia el president d’Alstom per a la regió d’Europa, Andrew DeLeone, i el president i conseller delegat d’Alstom Espanya, Leopoldo Maestu, i es va celebrar en el marc de l’Invest in Spain Summit 2026. També hi van participar el vicepresident primer del Govern i ministre d’Economia, Comerç i Empresa, Carlos Cuerpo; i el ministre d’Indústria, Jordi Hereu. El seu company de gabinet, Óscar Puente, estava justament de viatge a Grècia.

201 trens de gran capacitat

Aquesta trobada al màxim nivell va servir perquè la fabricant de trens d’origen francès oferís un nou calendari sobre la controvertida entrega del material mòbil de Rodalies. Segons han informat aquest dimarts en un comunicat les dues parts, la companyia els va revelar que, dels 201 trens de gran capacitat que formen part dels dos contractes firmats amb el Ministeri de Transports, aquest any n’aconseguiran entregar un total de 16.

Malgrat que ha de ser el departament de Puente qui decideixi a quin nucli de Rodalies s’envien, tot apunta que els primers es quedaran a Catalunya, on van arrencar les proves a l’R1 a principis del 2025. Les 201 unitats també seran per donar servei a Andalusia i Madrid, tot i que en aquest segon lloc estan a punt de rebre els flamants Stadler, de la fàbrica d’Albuixech (València), tal com ha remarcat en diverses ocasions el mateix ministre.

Problemes industrials i tècnics

Segons va avançar aquest diari a finals de març, el retard dels trens respon a una cadena de problemes industrials i tècnics detectats tant en la fabricació com en les proves. La línia de muntatge de la planta de Santa Perpètua no ha assolit el ritme previst i la previsió d’entregues per a aquest any es va reduir de 27 a 16 unitats. S’hi van sumar errors en l’acoblament –com la col·locació incorrectade bogis– que van obligar a desmuntar part dels trens ja construïts, així com incidències durant els assajos, incloent-hi una avaria greu en un eix.

La informació també apuntava dificultats en la fase d’homologació i discrepàncies tècniques amb Adif, que han obligat a introduir ajustos addicionals en els sistemes del tren. Tot això ha anat acumulant retards en cascada en un projecte que ja arrossegava desviacions sobre el calendari inicial. En aquest context, el ministre Puente, va arribar a qualificar el retard d’«inassumible» i va detallar que els problemes detectats «van des d’uns de bogis col·locats on no toca a un altre incident en què gairebé es crema un tren sencer», va exposar en la mateixa entrevista.

Un contracte de fa cinc anys

L’origen d’aquest programa es remunta al 29 de març del 2021, quan Renfe va adjudicar a Alstom un primer contracte de 1.447 milions d’euros per a la fabricació de 152 trens de Rodalies de gran capacitat, incloent-hi, a més, el manteniment de 56 unitats durant 15 anys i el subministrament de recanvis. Posteriorment, el 15 de desembre del 2022, les dues parts van ampliar l’encàrrec amb un segon contracte de gairebé 370 milions d’euros per a 49 trens addicionals.

En conjunt, les dues comandes eleven la inversió total més enllà de 1.800 milions d’euros per a un total de 201 trens, cosa que converteix aquest projecte en el programa de renovació més gran flota de Rodalies a Espanya.

20% més de viatgers

Notícies relacionades

El president Salvador Illa i el ministre Óscar Puente aborden la crisi de Rodalies amb més obres, traspassos pendents i l’empresa mixta

Autonomia estratègica o irrellevància: el Cercle d’Economia debat com recuperar competitivitat a Europa

Els trens encarregats tenen una longitud de 100 metres i una capacitat superior a 900 passatgers per unitat, amb un disseny de doble pis parcial destinat a augmentar la capacitat en hores punta. Segons les especificacions del contracte, permetran incrementar almenys un 20% el nombre de viatgers transportats a les xarxes més saturades.

El material forma part de les plataformes X’trapolis i Coradia Stream d’Alstom i es fabrica íntegrament a la planta de Santa Perpètua de Mogoda (Vallès Occidental, Barcelona), on també s’està portant a terme un procés d’inversió i digitalització industrial associat al projecte. Des del punt de vista tècnic, els trens incorporen criteris d’ecodisseny i eficiència energètica, amb una taxa de reciclabilitat superior al 98% al 98% al final de la seva vida útil, segons Alstom.