Via lliure per a l'enlairament de la competència de l'AVE

Viatjar en alta velocitat entre Madrid i Barcelona sense passar per RENFE serà possible ben aviat. La Comissió Nacional del Mercat i la Competència (CNMC) ha aprovat el nou servei internacional de transport de passatgers amb tren entre Madrid i Montpeller, amb parada a la capital catalana, proposat per ILSA, filial d’Air Nostrum, i augura que serà més ràpid i més barat que el que ofereix l’empresa pública.

El problema per a l’entitat dependent de Foment pot no acabar aquí, ja que ara la CNMC estudiarà la petició de l’empresa valenciana per utilitzar els seus trens S-100 d’Alstom, una situació que si s’acceptés suposaria que els combois de RENFE farien competència a la mateixa empresa.

L’aprovació anunciada aquest dilluns tomba les al·legacions que va presentar l’empresa dependent de Foment contra el projecte, que considera una tapadora per operar el Madrid-Barcelona. Al seu dia, l’Audiència Nacional ja va rebutjar la petició de mesures cautelars contra el reglament de liberalització que la CNMC va aprovar fa just un any.

L’inici del servei permetrà a la pràctica a ILSA avançar-se molts mesos a la liberalització del transport intern de passatgers imposada per la UE, tot i que no tants com volia, ja que la seva idea inicial era començar el servei aquest mes d’octubre. En qualsevol cas, i com que el permís és per a tres anys, quan el 2020 s’obri la competència dels trajectes interns els seus trens ja estaran rodant.

Límit del 70%

Això sí, fins aleshores, tindrà restriccions en el nombre de passatgers que podrà transportar en aquesta línia, ja que els que facin trajectes nacionals no podrà ser més del 70% del seu total de viatgers.

De fet, un dels punts que ha valorat la CNMC per donar llum verda al projecte és que la filial d’Air Nostrum s’ha compromès a limitar “la venda de bitllets nacionals en cas que superin” aquest percentatge.

També aportarà informació semestral sobre el nombre de viatgers entre les diferents estacions i els ingressos obtinguts. En el seu moment, RENFE va intentar que el percentatge mínim de passatgers ‘internacionals’ no fos del 30%, sinó del 50%. L’altre gran requisit establert en la liberalització és que els recorreguts s’han de fer almenys en un 20% fora d’Espanya, una cosa que es compleix en aquesta línia.

Més oferta, més ràpida i barata

La CNMC ha sentenciat que el servei, que té previst oferir dos trajectes diaris d’anada i tornada en combois per a gairebé 350 passatgers, “tindrà efectes positius per als usuaris, ja que triplica les freqüències actuals entre Madrid i la ciutat francesa i les incrementa en un 50% des de Barcelona”.

El projecte d’ILSA espera poder connectar Madrid amb Montpeller en 5 hores i 47 minuts parant a Saragossa, Barcelona, Perpinyà i Narbona i l’informe fet públic apunta que els temps “són un 10% inferiors als de RENFE” i els bitllets seran “segons la informació remesa per l’operador, més barats”.

Notícies relacionades

Espanya supera els 22 milions d’ocupats amb l’atur en mínims

Repsol estudia reclamar 175 milions a les elèctriques per la gran apagada

Per fer el seu estudi, la CNMC apunta que s’ha basat en el pla de negocis d’ILSA, però també en previsions de demanda i dades reals del nombre de viatgers i preus dels serveis internacionals que actualment presta RENFE. L’exemple que s’ha utilitzat és la connexió entre Madrid i Huelva o Cadis, que poden ser similars a les que tingui amb els tres departaments francesos als quals arriba aquesta connexió.

Un ex de RENFE al capdavant

Per llançar-se a aquest projecte, Air Nostrum va aconseguir el 2016 la llicència per al mercat ferroviari per a ILSA i es va aliar després amb Víctor Bañares, un exdirectiu de RENFE. Al seu dia, Bañares va treballar per a Veloi Rail, la firma que va crear el Grup Planeta per estudiar el seu desembarcament en el transport de viatgers per ferrocarril.