La llarga vida del Seat Ibiza

Els 200 empleats d'un incipient Centre Tècnic de Seat van rebre a principis del 1982 un encàrrec a la desesperada. Havien de dissenyar en un temps rècord un model nou amb el difícil objectiu de salvar la companyia just quan va ser nacionalitzada després de la marxa de Fiat a corre-cuita.

Teodosio García, un dels enginyers que va participar en el projecte, recorda aquell moment, 30 anys després de l'inici de la producció de l'Ibiza, com una gesta amb final feliç que va marcar el futur de la Seat. «Vam tardar només dos anys a dissenyar i desenvolupar el nostre primer model sense Fiat en uns temps en què les eines de treball eren manuals i molt més complicades que ara gràcies al disseny virtual», explica García, que actualment és el responsable dels models Ibiza, Mii i Alhambra en un centre tècnic que va créixer amb el model supervendes de Seat fins al punt d' arribar a una plantilla de més de 900 empleats.

Sèrie especial

Gràcies a l'èxit d'aquest nou cotxe, Seat va poder reduir unes importants pèrdues i atraure l'interès de Volkswagen fins que el grup alemany va comprar el 100% de la marca espanyola a l'Institut Nacional d'Indústria (INI). Per commemorar aquest moment decisiu en la història de l'empresa, el centre tècnic ha dissenyat una sèrie especial de l'Ibiza 30è aniversari que ha despertat l'interès dels clubs de fans i seguidors del model que recentment es van reunir per commemorar aquesta efemèride.

El miracle de la producció a la planta de la Zona Franca de Barcelona de la primera unitat de l'Ibiza el 27 d'abril del 1984 va ser possible gràcies a una direcció de Seat pública que va optar per buscar el suport d'Ital Design, l'estudi de disseny de Giugiaro; de Porsche com a proveïdor de la tecnologia dels motors i de Karmann per a la carrosseria.

Els vells Ibiza amb línies quadrades eren molt més pesats, contaminants i malgastadors de combustible que la quarta i actual generació. Moure els 1.200 quilos dels primers Ibiza sense direcció assistida era una tasca dura en comparació amb la direcció assistida o electrònica del model actual, que pesa uns 900 quilos. «El canvi tecnològic viscut pel model en 30 anys ha sigut més profund que el de la telefonia mòbil. El contingut tecnològic de l'actual Ibiza no té res a veure amb el de fa 30 anys», relata Teodosio García, que va participar en el disseny de les quatre genera­cions.

Augment del León

Els enginyers i dissenyadors de Martorell ja treballen en la preparació del redisseny del model i en la cinquena generació d'un utilitari que en 30 anys ha sumat gairebé cinc milions de clients. Després de patir un descens en el volum de producció del 9,8% el 2013 que va portar a decidir eliminar el torn de nit, l'Ibiza també nota la recuperació de les vendes a Espanya i els principals mercats europeus. L'empresa ha planificat que la línia u de la fàbrica de Martorell treballi gairebé tots els dissabtes per incrementar la producció de l'Ibiza, malgrat que el volum addicional encara no és suficient per funcionar amb tres torns.

Per evitar un excessiu monocultiu de l'Ibiza, el president de Seat, Jürgen Stackmann, s'ha fixat com un dels objectius principals incrementar les vendes del Seat León fins a fer-lo empatar amb l'utilitari. Va camí d'aconseguir-ho aquest any, ja que es produeix amb tres torns diaris que comparteix amb l'Altea.

Notícies relacionades

Les hipoteques sobre habitatges creixen un 16,3% al febrer

Els bancs acceleren l’ús de la IA en la relació amb el client

Vegeu el vídeo d'aquesta notícia amb el mòbil

o a e-periodico.cat