Veïns de l'Hospitalet visiten el metro acabat de la L-9 a Collblanc

El compte enrere per obrir per fi en pocs mesos el nou tram de la L-9 del metro entre Zona Universitària i la terminal T-1 de l'aeroport segueix endavant amb les llargues i complexes proves de circulació de combois i la finalització dels accessos i les instal·lacions de les estacions. La Conselleria de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat va mostrar per primera vegada aquest dissabte l'estació de Collblanc a un grup de 120 veïns de l'Hospitalet i d'amants dels ferrocarrils.

L'excursió es va realitzar fins a 60 metres de profunditat, on es troben les andanes de les dues vies superposades de la línia, dins de l'ampli túnel de 12 metres de diàmetre que té la característica configuració en dos pisos de la L-9. Aquesta visita inèdita per als ciutadans ha sigut una iniciativa de l'associació Promoció del Transport Públic, que presideix Ricard Riol. La iniciativa va aixecar tanta expectació que unes quantes desenes de persones han quedat en una llista d'espera per a una altra ocasió.

15 estacions

El responsable d'obres subterrànies de Territori, l'enginyer Jordi Jubany, va explicar als futurs usuaris la llarga, complexa i costosa excavació dels 20 quilòmetres de túnel que travessen l'Hospitalet i el Prat de Llobregat, tants com tota la L-1 del suburbà. Ho va fer a l'ampli i il·luminat vestíbul de l'intercanviador de la L-9 de Collblanc (L-5) dissenyat per Manuel Ruisánchez, un dels set arquitectes que han concebut els interiors de les 15 estacions que entraran en funcionament. Diversos plànols, gràfics i fotos de les dues tuneladores que van obrir la galeria detallaven el procés a les parets de l'estació.

L'alcaldessa socialista Núria Marín, que va fer una visita prèvia a la dels veïns, va afirmar que l'esperat i necessari metro comunicarà primer l'Hospitalet entre si i després unirà la ciutat amb Barcelona, cap al nord, i amb el Prat de Llobregat, cap al sud. Marín va reclamar també per enèsima vegada a l'Estat l'estratègic projecte pendent de cobertura de les línies de tren entre la Torrassa i Bellvitge.

Aquesta obra i l'execució del gran intercanviador en la primera d'aquestes dues estacions transformaria el sistema de Rodalies. Crearia una xarxa amb quatre recorreguts costa-costa i interior-interior, no interromputs i sense encreuaments, i això donaria més capacitat, seguretat i fiabilitat al servei.

Per trams

Notícies relacionades

La bandera groga oneja en l’inici de la vaga dels socorristes

El rescatador viral del patrimoni

La L-9/L-10 es va començar a construir el 2003 i només té en funcionament els ramals de Santa Coloma de Gramenet (Can Zam)  i Badalona (Gorg) a l'intercanviador barceloní de La Sagrera, a la Meridiana. El tram central pel nord de la capital, entre La Sagrera i Zona Universitària, un sector estratègic per captar passatge, està paralitzat sense calendari i a mig fer: falten quatre quilòmetres de túnel i diverses estacions no s'han ni començat.

L'últim tram, el de la Zona Franca, tampoc té dates ni diners. Els veïns i l'ajuntament pressionen perquè s'inverteixi aquí. El consistori considera fins i tot la fórmula inèdita d'avançar fons per acabar almenys una de les estacions. No obstant, la qüestió no és gens fàcil perquè la despesa total pendent és molt superior.