Foment intenta evitar més estrenes en precari

Els problemes se li multipliquen al Govern central en les obres de l'alta velocitat. Les condicions en què, finalment, sembla que seran inaugurades les obres de l'AVE a Màlaga i a Valladolid estan molt lluny de ser les idònies. La pressió per poder inaugurar els dos projectes abans de final d'any i, per tant, de la precampanya de les eleccions generals, fa pensar a sindicats i oposició que els serveis no seran els adequats, ja que en alguns trams dels dos traçats els trens circularan per una sola via o fins i tot arribaran a destí en superfície mentre s'acaben els soterraments.

En ple caos pels problemes de Barcelona, les alarmes van saltar a començaments de setmana a Màlaga. L'excés de pressió a l'injectar ciment per a la impermeabilització d'un dels dos túnels que travessen el Valle de Abdalajís --la de cost més alt de la línia entre Màlaga i Còrdova i la que més problemes ha causat-- va provocar que es desplacés una placa de formigó sobre la qual s'ubiquen els rails. Les vies, segons fonts sindicals, es van alçar fins a 50 centímetres i es va obrir una esquerda en una de les dovelles que conformen les parets. I tot això a penes una hora després que passés en proves un dels trens d'Adif, un Talgo 200.

Des de Dragados, empresa responsable de l'obra, es va qualificar l'incident com un "lleuger moviment de les plaques que sustenten les vies" que no afecta gens els terminis previstos, i van negar, com va fer ahir mateix la Ministra de Foment, Magdalena Álvarez, l'existència de qualsevol esquerda. Però fonts sindicals van assenyalar que fins a tres dies després els operaris no van reprendre els treballs i es va començar a segellar aquesta esquerda amb més formigó.

AIGUA EN CAMIONS CISTERNA

De tota manera, no és aquest el principal problema a què s'enfronta l'AVE a Màlaga. Des del mateix inici dels treballs per als túnels al Valle d'Abdalajís, conegut com aValle de los Manantiales, es va perforar un important aqüífer de la cadena muntanyosa de Los Torcales que proveïa el municipi. L'aigua va començar llavors a rajar per la boca dels túnels, primer a uns 600 litres per segon i en l'actualitat a gairebé 20 litres per segon. L'aqüífer s'ha anat buidant, els 3.000 veïns del municipi han de seguir sent proveïts amb camions cisternes que, segons l'alcalde, Alfonso García, Adif compra a la veïna Antequera i, el més preocupant de tot, l'aigua se segueix filtrant a l'interior dels túnels, on s'han col.locat sensors per mesurar l'impacte de la pressió quan l'aqüífer es torni a omplir amb les previsibles pluges de l'hivern.

Notícies relacionades

45 anys esperant el pont del Baricentro

La nit que Basté va robar una corbata

Aquesta situació ha provocat, com no podia ser d'altra manera, els primers acudits entre els operaris, que ironitzen dient que treballen als "túnels de rentat" de l'AVE o a les obres del primer "AVE aquàtic". L'incident ja va ser denunciat fa alguns anys per IU, i admès a tràmit per un jutge, al considerar que el projecte d'obra i els informes geològics i d'impacte ambiental, que es van redactar durant el govern del PP, no havien tingut en compte els avisos de sever impacte en els recursos hídrics. Si no se soluciona a temps aquest incident, l'oposició tem que l'AVE s'inauguri a finals d'any però, al tram dels túnels, únicament hi hagi una sola via en servei i, per tant, "s'hagi d'esperar" a l'entrada de la galeria no accidentada --les obres de la qual han rebut l'ordre d'accelerar-se-- el pas de trens en sentit contrari.

La inauguració de Valladolid tampoc serà un camí de roses. Els endarreriments en les obres provoquen que encara s'estiguin col.locant travesses en algun tram i que es decidís que, malgrat els intents fets fins ara, l'arribada seria en superfície i no soterrada. Això ha provocat una situació inaudita, i és que, almenys durant dos anys, el tren hagi de reduir velocitat a l'acostar-se a la ciutat castellana per poder travessar dos passos a nivell.