Talgo vol liderar l'alta velocitat amb un tren capaç d'anar a 380 km/h

La indústria espanyola del ferrocarril comptarà finalment amb un producte punter per competir en el mercat internacional de l'alta velocitat. Talgo ha posat en marxa un projecte per construir el tren més ràpid del món, que circularà a una velocitat màxima de 380 quilòmetres per hora. L'AVRIL --aquest serà el peculiar acrònim de la família de trens Alta Velocitat Roda Independent Lleuger-- superaria així els 360 quilòmetres per hora a què pretén arribar l'AGV de la companyia Alstom, el prototip de la qual va ser presentat a bombo i platerets el mes de febrer passat com un clar emblema del poder de la indústria francesa.

El tren més veloç en l'actualitat és el Siemens S103 de Renfe. Està homologat per circular a 350 quilòmetres per hora, tot i que de moment no supera els 300 per les limitacions de la infraestructura ferroviària. El nivell 2 del sistema de senyalització ERTMS, que permetrà al Siemensvolara les seves màximes prestacions en la línia Madrid-Barcelona, encara està en fase de proves.

SENSE MÀQUINA TRACTORA

La velocitat màxima de l'AVE de la sèrie 102 de Talgo, que també circula en la línia Madrid-Barcelona, és de 330 quilòmetres per hora, però el fabricant basc es proposa fer el salt fins als 380 amb l'AVRIL. ¿Com ho aconseguirà? El projecte encara no ha passat de la taula de disseny. Talgo amb prou feines va avançar unes quantes dades en una taula rodona que va tenir lloc fa uns dies a Madrid, en el marc d'un màster sobre sistemes ferroviaris. Del que es va dir en aquell col.loqui se'n desprèn que adoptarà, amb alguna variant, el sistema implantat per Siemens de trens sense màquina tractora i amb la tracció (els motors) distribuïda als eixos de les rodes. Així ho ha fet Alstom perquè el seu AGV arribi als 360 quilòmetres per hora i així ho farà Talgo per arribar als 380.

Pel que fa a la resta, Talgo polirà els defectes que han limitat l'èxit de la sèrie 102. Sobretot, la seva poca capacitat de passatgers si es compara amb els trens de la competència. Del màxim de 318 places que ofereix aquest model de ferrocarril es passarà amb l'AVRIL a les 470 en configuració normal, però podria arribar fins a 540 en una configuració anomenada d'"alta capacitat". L'aforamentequivalent al de quatre avions dels que avui utilitza Iberia en el pont aeri.

El salt d'una família de trens a l'altra es farà, a més, amb un notable estalvi d'energia, al ser el futur comboi encara més lleuger que l'actual (passarà de pesar 322 tones a 287). Consumirà un 7% menys per quilòmetre que el seu antecessor, cosa que traduïda a energia per viatger comportarà una reducció del 31% del consum energètic. L'AVRIL, en aquest aspecte, també podria fabricar-se en versió dièsel o híbrida.

MORRO ESTILITZAT

Notícies relacionades

Una aplicació connecta el sobrant dels súpers amb les oenagés

Multes de fins a 500.000 euros contra el malbaratament alimentari

El disseny interior variarà substancialment --els seus tècnics van anunciar que serà "sorprenent"-- i l'exterior evolucionarà. El morro de l'ànecs'estilitzarà, encara que sense perdre del tot els seus orígens, com es pot apreciar en les primeres imatges que s'han facilitat del prototip.

Una altra característica de la nova sèrie serà la seva versatilitat. La capacitat per adaptar-se a qualsevol amplada de via i fins i tot de circular amb amplada variable. Atesa la fase en què està el projecte, encara no es disposa de calendari. Fins que el vegem sobre rails poden passar uns anys. De l'AGV francès se'n va presentar un prototip i la fabricació en sèrie s'ha iniciat. Començarà a circular per Itàlia cap al 2010.