Territori ressuscita el projecte de l’Eix Transversal ferroviari

L’actualització dels estudis forma part de l’estratègia de l’Executiu per definir una política ferroviària pròpia i planificar noves infraestructures a mitjà i llarg termini, segons va explicar la consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, Sílvia Paneque, que va destacar l’"ambició" del Govern i el fet que "es tregui la pols a carpetes encallades". S’aspira a comptar amb un document tècnic actualitzat que permeti negociar el projecte amb el Ministeri de Transports i avançar cap a l’eventual licitació, per evitar també duplicitats de projectes i intentar que siguin "complementaris", va exposar la consellera.

250 quilòmetres

L’estudi haurà d’estar redactat en aproximadament un any i mig. A partir d’allà, el Govern preveu desenvolupar els projectes constructius entre 2028 i 2029 i tenir-los acabats el 2030, pas previ a una eventual execució de l’obra, sempre que el pressupost ho permeti.

L’Eix Transversal ferroviari és un projecte de línia d’uns 254 quilòmetres, que connectaria Lleida amb Girona travessant l’interior de Catalunya, amb 10 estacions previstes, segons el disseny inicial, en ciutats com Cervera, Igualada, Manresa i Vic. El Govern planteja que la nova infraestructura sigui mixta per a passatgers i mercaderies, una cosa que el departament que dirigeix Óscar Puente no contemplava, amb trens de viatgers que podrien circular a 250 quilòmetres per hora i combois de mercaderies a 150 quilòmetres per hora. Actualment, la línia d’alta velocitat entre Lleida i Barcelona permet velocitats de 200 quilòmetres per hora, una cosa que des del Govern es considera suficient per ser competitiu. La Generalitat vol validar la seva proposta amb estudis tècnics de demanda i viabilitat i així convèncer Transports.

Notícies relacionades

El Parlament impulsa una llei perquè les persones grans rebin en sis mesos les ajudes a la dependència

Sánchez anuncia la posada en marxa d'un sistema de rastreig a les xarxes per mesurar la "petjada de l'odi"

El Govern justifica la reactivació del projecte pels canvis que està experimentant la xarxa ferroviària. D’una banda, la implantació de l’ample internacional al corredor mediterrani permetrà augmentar el nombre de trens de mercaderies que circulen per aquesta infraestructura. A més, el Ministeri està adaptant el corredor de l’Ebre per a trens de més de 470 metres, cosa que també incrementarà el tràfic. Segons les dades manejades per la Generalitat, el 60% dels trens de mercaderies que circulen actualment es dirigeixen cap al corredor de l’Ebre i només el 40% cap a Europa, una proporció que podria canviar a mesura que creixin els fluxos logístics.

L’Executiu considera que aquest augment de la demanda podria saturar alguns corredors ferroviaris en el futur, tal com denuncien fa mesos organitzacions empresarials i plataformes d’usuaris, per la qual cosa defensa la necessitat de crear rutes alternatives. El nou eix permetria, a més, descongestionar trams molt carregats del sistema ferroviari, especialment al Penedès i el Vallès.