Les marques enterboleixen l’inici del Mundial de MotoGP
L’organització del campionat, Liberty Media, i l’associació dels fabricants de motos, MSMA, continuen sense posar-se d’acord, després de mesos de llargues negociacions, per signar el conveni del quinquenni 2027-2031, una situació que bloqueja els futurs contractes dels pilots.
El Mundial de motociclisme i les seves tres categories (Moto3, Moto2 i MotoGP) arrenquen aquest cap de setmana al circuit de Buriram, a Tailàndia, on, el cap de setmana passat, van concloure els últims entrenaments de pretemporada, cosa que significa que pilots i equips han pogut preparar a consciència aquesta primera cita. El campionat, que constarà de 22 caps de setmana i 44 carreres de dissabte i diumenge (les d’aquest cap de setmana de MotoGP seran, tant a l’esprint com GP, a les 9.00 hores DAZN), tindrà, potser, per última vegada, quatre cites a Espanya: Jerez (26 d’abril), Barcelona (17 de maig), Aragó (30 d’agost) i València (22 de novembre).
El Mundial, l’organització del qual ja recau en la companyia nord-americana Liberty Media, la mateixa propietària del campionat mundial de F1, continua tenint en l’espanyol Carmelo Ezpeleta la persona que ho negocia tot sota el paraigua de MotoGP Sports Entertainment, la companyia que substitueix a Dorna Sports.
I, pel que ha pogut saber EL PERIÓDICO, Ezpeleta, creador d’un dels espectacles esportius més grans i més vistosos del món i autèntic faedor del miracle MotoGP des que, el 1992, va començar a reflotar el campionat, comença a estar bastant fart de les exigències que no semblen tenir final dels fabricants, que es resisteixen a signar el nou conveni que inclouria el quinquenni 2027-2031.
Ezpeleta, que fa un munt de mesos que conversa amb els representants de la MSMA, l’Associació de Fabricants en la sigla anglesa, va arribar a plantar-se un bloqueig total en les negociacions el divendres del test de Kuala Lumpur, el dia abans de la gran festa de presentació del Mundial, al comprovar que els portaveus de les marques no tenien cap intenció de signar el nou acord.
La polèmica del passat
Sembla que la reunió de dimarts a Buriram tampoc ha suposat, de moment, cap avenç sobre com ha de ser la distribució d’ingressos comercials, ja que, sobre les noves normatives tècniques, sí que semblen haver arribat a un acord. Ezpeleta ha mostrat el seu enuig als representants dels fabricants de MotoGP, a qui acostuma a recordar que, en el moment més crític del campionat, en els inicis de Dorna Sports, es van negar a donar-li un cop de mà per tirar endavant el Mundial.
Lin Jarvis, representant de la MSMA; Paolo Pavesio (Yamaha); Massimo Rivola (Aprilia); Pit Beirer (KTM), i Gigi Dall’Igna (Ducati) no existien com a caps d’equip en els inicis dels 90 i, en aquest sentit, no semblen conscients que el campionat de les dues rodes ha crescut i s’ha convertit en el que és en aquests moments sense que la seva contribució hagi sigut decisiva i generosa en la mesura que sí que ho ha sigut l’equip d’Ezpeleta fins a convertir la seva companyia en una temptació milionària per Liberty Media.
El campionat, per tant, arrenca avui amb la tradicional conferència de premsa dels autèntics protagonistes d’aquest espectacle, els pilots, el futur dels quals està absolutament bloquejat per aquesta falta d’acord entre organitzadors i fabricants. Allò que semblava que seria públic al llarg de les dues últimes setmanes, és a dir, els milionaris fitxatges que els fabricants han fet amb vista al període 2027-2028, no pot veure la llum, ja que, si es fes públic, seria reconèixer d’alguna manera que els fabricants estan disposats a continuar contribuint al creixement del Mundial de MotoGP quan, en realitat, encara estan dubtant.
El que vostès han pogut llegir a EL PERIÓDICO i altres mitjans, és a dir, que Marc Márquez ha renovat per Ducati, que Pedro Acosta deixarà KTM per Ducati, que Maverick Viñales serà promogut a l’equip oficial de KTM, que Jorge Martín canviarà, per fi, la seva Aprilia per la Yamaha V4, que Fabio Quartararo abandonarà, per fi, la Yamaha V4 a la recerca de la prometedora Honda i que, finalment, pel que sembla, Francesco Pecco Bagnaia s’ha decidit per l’Aprilia abans que per la Yamaha V4 en la seva futura aventura 2027-2028, entre els canvis més importants, haurà d’esperar fins que es signi l’acord Liberty Media-MSMA, que es rubricarà, sens dubte, durant les pròximes setmanes.
Notícies relacionadesDurant aquestes converses, els caps d’equip i representants dels fabricants han expressat a Ezpeleta la seva inquietud pel fet que aquesta temporada correran, la majoria d’ells, amb pilots que, l’any que ve, no seran seus. "Pagaré tres milions d’euros al meu pilot estrella, que, durant tota la temporada, tindrà al cap la seva pròxima moto, no la meva", li va expressar recentment un dels responsables màxims d’una de les fàbriques més important del pàdoc a Ezpeleta, que li va recordar que els havia ofert la possibilitat, fa ja temps, de crear finestres durant la temporada per negociar evitant aquest embolic i els mateixos fabricants van descartar aquesta idea, com moltes d’altres.
La situació no deixa de ser esperpèntica amb pilots corrent amb una marca quan se sap que, l’any vinent, correran amb una altra. A més, s’hi afegeix una dificultat superior, tant per als pilots com per als fabricants: cap dels seus pilots estrella (potser l’únic que sí que podrà serà Marc Márquez, que no es mou de Ducati) podran provar les futures motos 2027, que són molt diferents dels actuals coets plens d’ajuts a la conducció, moltíssima aerodinàmica i una tecnologia sofisticadíssima. És evident que Yamaha o qualsevol altra fàbrica no voldrà que pilots que no correran amb les seves motos el 2027 provin els seus prototips.
