El Dakar busca ser sostenible

Amb sortida i arribada a Yanbu, una ciutat portuària a la vora del mar Roig, aquest any el Dakar consta d’un total de 13 etapes i un pròleg que arribaran als estàndards més elevats de l’època saudita del Dakar, atès que el rècord de quilòmetres per recórrer en especial pràcticament serà el mateix: gairebé 5.000 quilòmetres totals. I és que, malgrat que aquest any no discorrerà pel temut empty quarter, afegeix etapes que combinen dunes, pistes de terra i zones rocoses, a més de dues etapes marató sense assistència en ple desert, per buscar un desafiament més equilibrat però igual d’exigent. Segons el mateix David Castera, director de la prova, serà un "Dakar per als durs".

L’any 2030 va ser l’horitzó fixat per l’organització per aconseguir un objectiu molt clar i ambiciós: aconseguir ser una prova amb zero emissions. Perquè sigui així fa anys el Dakar que es transforma en una competició que aculli vehicles propulsats per energies de baixes emissions, inclou electricitat i hidrogen, usa combustibles sintètics i renovables, i desenvolupa alternatives sostenibles com a part del projecte Dakar Future i per encapçalar l’impuls a la innovació en mobilitat sostenible. En aquest context, l’edició del 2026 ja compta amb projectes avantguardistes per part de diversos equips principals que faran servir combustibles renovables que permeten reduir les emissions netes de CO2 sense renunciar a l’autonomia ni al rendiment que vol una prova de dues setmanes.

Aposta per la sostenibilitat

Toyota és una de les marques que més fortament ha apostat per aquesta alternativa en la seva aliança amb Repsol. Repsol Technology Lab ha dissenyat i subministrat prop de 30.000 litres de benzina amb un 70% de matèries primeres d’origen renovable que alimentaran els Toyota de l’equip oficial i el Repsol Toyota Rally Team pilotat per Isidre Esteve. L’objectiu a futur és ambiciós: assolir el 100% renovable sense perdre prestacions ni protecció del motor en la competició.

Paral·lelament, en la categoria Future Mission 1.000, que està reservada per a prototips amb energies 100% renovables, competiran aquest any vehicles de tota mena amb motoritzacions elèctriques, híbrides d’hidrogen i altres desenvolupaments experimentals. Completen uns 100 quilòmetres diaris, no per guanyar, sinó per desenvolupar i avaluar-ne la viabilitat tècnica, sostenibilitat i fiabilitat en condicions extremes, i seran concretament set motocicletes totalment elèctriques i un camió híbrid.

Entre els representants espanyols –aquest any n’hi haurà prop de 80 entre pilots i copilots– es pot destacar que Isidre Esteve estrena muntura -Toyota Hilux T1+ Evo- en aquest Dakar i està molt il·lusionat, i Laia Sanz anirà per primer cop amb un T1+, als comandaments del seu EBRO s800 XRR. Carlos Sainz, per la seva banda, buscarà la cinquena victòria amb la cinquena marca i lluitarà pel tuareg en un Ford Raptor T1+ de l’equip Ford Performance acompanyat per Lucas Cruz, mentre que Nani Roma farà el mateix en un altre Raptor. Cristina Gutiérrez pilotarà el Dacia Sandrider juntament amb el seu copilot, Pablo Moreno. I en motos, tant el valencià Tosha Schareina com Edgar Canet buscaran el cop d’efecte que els permeti liderar aquesta prova com l’any passat.

Marató i ‘pit-stops’

Notícies relacionades

L’any més difícil de Florentino

De ‘Lux’ i altres luxes

Espanya serà el segon país amb més representació, només per darrere de França, i tindrà un bon nombre de rookies. En serà un Arnau Lledó, de l’equip Pedregà Team, en motos, i Josep Pedró buscarà l’aventura més autèntica del Dakar en la categoria original sense ajudes. El xef Michelin Nandu Jubany tornarà a apuntar-se a l’aventura i el mediàtic Jesús Calleja tornarà al Dakar amb l’equip Santana després de diversos anys apartat. L’exfutbolista Jordi Torras també serà a la llista en categoria de buguis.

Com a novetats principals, els pilots hauran de superar dues etapes marató que ja no seran de 48 hores. N’hi haurà una cada setmana de la prova i rebran una tenda de campanya, un matalàs inflable i el menjar necessari per sobreviure sense suport extern. I pel que fa a l’assistència, atesa l’experiència de l’any anterior en què les etapes de pedres van fer estralls entre els participants, aquest any s’han incorporat els pit-stops. Es podran sol·licitar en tres etapes –primera, segona i onzena– i seran els mateixos participants els que decidiran si canvien els pneumàtics o no.