El comissionat per al traspàs de Rodalies adverteix que la inversió s’hauria de prolongar durant dues dècades per revertir la situació

«Em podríeu haver convidat en un moment menys crític que l’actual», ha reconegut a l’inici de la seva intervenció, en la qual ha descrit la situació del ferrocarril a Catalunya i en el conjunt de l’Estat com un moment «molt dur» que obliga a adoptar canvis estructurals «perquè no torni a passar».

Set àmbits d’actuació

Enginyer de formació i expert en infraestructures, Macias ha articulat el seu diagnòstic en set àmbits d’actuació, des del finançament fins a l’especialització del sistema ferroviari. El primer és la inversió, que ha considerat imprescindible reforçar durant més temps del previst. Segons ha recordat, un informe de l’Airef ja alertava el 2020 que la xarxa de Rodalies transportava 262 milions de passatgers el 2019 amb una inversió molt inferior a la destinada a l’alta velocitat, que ha concentrat uns 56.000 milions per a uns 30 milions de viatgers.

Tot i que el Pla de Rodalies 2020-2030 ha elevat la seva dotació de 6.300 a uns 8.000 milions d’euros, Macias ha remarcat que la desinversió acumulada durant dècades fa impossible resoldre el problema en pocs anys. «En cinc anys no es corregeix; caldria allargar l’esforç inversor durant vint anys», ha afirmat.

La xarxa convencional queda enrere

El responsable del traspàs ha recordat que en els últims 25 anys Catalunya ha mobilitzat més de 30.000 milions en inversió ferroviària, aproximadament la meitat de l’Estat i l’altra meitat de la Generalitat. Gran part d’aquest volum s’ha concentrat, no obstant, en l’alta velocitat i la construcció de la línia 9 del metro, mentre que la xarxa convencional ha quedat enrere.

Una altra de les claus que ha defensat és la gestió de proximitat. Macias ha assenyalat que les xarxes que funcionen millor a Catalunya –metro, FGC i TRAM– comparteixen aquest model, amb alts nivells de valoració ciutadana, mentre que Rodalies «suspèn». Segons el seu parer, avançar en el traspàs ha de permetre acostar la gestió operativa al territori i millorar la coordinació del sistema.

Manteniment predictiu

El comissionat també ha insistit en la necessitat de recuperar una cultura de manteniment. Informes recents, com un de Funcas, descriuen un deteriorament progressiu de les infraestructures amb avaries freqüents, falta de trens i dèficit de manteniment. Hi ha afegit la pèrdua de personal tècnic a Adif i Renfe, cosa que ha reduït la capacitat de manteniment preventiu. «A efectes pràctics estem reparant les vies quan ja s’han trencat», ha assenyalat, defensant incorporar sistemes predictius i tecnologia de monitoratge.

La formació ferroviària constitueix un altre dels punts crítics. Macias ha advertit de l’elevada rotació de personal –amb uns 200 canvis anuals entre els 800 maquinistes que operen a Catalunya– i del dèficit de centres de formació, una cosa que ara s’està mirant de solucionar. Per això s’han impulsat noves escoles ferroviàries i programes de formació professional que permetran passar d’unes 30 places formatives anuals a més de 200.

Ambició per planificar

Entre les altres prioritats citades figuren planificar més xarxa ferroviària, millorar la competitivitat del tren davant el cotxe –especialment a la segona corona metropolitana– i avançar cap a una especialització més gran del sistema, tant en passatgers com en mercaderies.

Notícies relacionades

Així està la situació de les línies de Rodalies Renfe a Catalunya: l’R3 reobre dies abans de les obres als túnels del Garraf

Shein obre oficina a Barcelona per «enfortir» la seva presència a Espanya

En síntesi, Macias ha agrupat aquestes mesures en dos grans objectius: dotar el sistema d’una autoritat ferroviària clara i recuperar la cultura tècnica del sector. «No es tracta de crear cap altre ens, sinó d’exercir l’autoritat», ha assenyalat, defensant que el Govern assumeixi aquest paper per coordinar operadors i infraestructures. «Les empreses públiques han de tenir per objectiu fer circular trens», ha remarcat.

Durant la presentació de l’acte, el director general del Port de Barcelona, Àlex Garcia, ha remarcat que millorar la fiabilitat del ferrocarril és clau per augmentar la quota ferroviària en el transport de mercaderies, mentre que el president del Cercle d’Infraestructures, Santi Vila, ha lloat la llarga trajectòria de Macias vinculada al desenvolupament ferroviari i a la mateixa entitat, que va fundar i va presidir 15 anys.