Pagament per disponibilitat
La Generalitat atorgarà concessions de carreteres, estacions i electrolineres
La Conselleria de Territori obre consultes amb empreses i fons d’inversió per determinar l’interès en col·laboracions publicoprivades
El Govern ha iniciat una consulta preliminar al mercat per avaluar l’interès del sector privat a participar en el finançament, construcció i manteniment de diverses infraestructures de mobilitat a Catalunya mitjançant fórmules de col·laboració publicoprivada. La iniciativa engloba actuacions per un valor estimat de1.184 milions d’euros en tres àmbits: carreteres, la finalització d’estacions de la línia 9 del metro i una xarxa d’electrolineres d’alta capacitat. La intenció és que les primeres licitacions arrenquin aquest any.
Segons fonts de la Conselleria de Territori, l’objectiu és accelerar l’execució d’obres prioritàries i garantir-ne el manteniment futur a través de concessions d’obra pública amb sistemes de pagament per disponibilitat, model aplicat ja en altres països europeus.
Les consultes estableixen un termini inicial de 15 dies per formular dubtes sobre l’abast de les actuacions i un període posterior de 30 dies per a la presentació de propostes o comentaris tècnics i econòmics. Durant aquest procés també podran celebrar-se entrevistes amb els operadors que hi estiguin interessats, ja siguin concessionàries, fons d’inversió o constructores, per exemple.
El bloc de més volum econòmic correspon al desenvolupament del programa de carreteres 2 + 1 per millorar la seguretat viària. La inversió estimada ascendeix a 666 milions d’euros i contempla la transformació de diversos trams de la xarxa viària, amb un total de 366 quilòmetres pendents d’actuació dins d’un programa global de 430 quilòmetres.
Les mateixes fonts van exposar que el model plantejat es basa en concessions amb pagament per disponibilitat, de manera que l’administració retribueix la concessionària en funció de l’estat i la qualitat de la via i no del trànsit que registri, la fórmula que s’havia utilitzat històricament, que eren peatges a l’ombra o altres mètodes de finançament.
L’Executiu defensa que la col·laboració publicoprivada pot facilitar l’execució anticipada d’infraestructures estratègiques, amb pagaments al llarg del temps lligats a la seva disponibilitat i manteniment, que es podrien prolongar durant 25 o 30 anys. També considera que el context actual del mercat, amb liquiditat en el sector concessional i financer, pot afavorir la participació en aquest tipus de projectes. De fet, fa temps que els contractistes d’obra pública demanen que s’impulsin aquest tipus d’acords.
Evitar retards
El segon projecte inclòs en la consulta és la finalització de nou estacions de la línia 9 del metro del tram III, el central, amb una inversió estimada de 500 milions d’euros entre obra nova, manteniment i reposició futura, sistema que ja s’utilitza en els altres tres trams.
El nou plantejament modifica l’esquema aplicat en etapes anteriors i se centrarà en l’execució d’estacions i el seu manteniment, sense incloure el túnel ni l’obra civil principal. L’objectiu és complir el calendari previst per completar aquestes infraestructures abans del 2032 i evitar retards addicionals. El sistema proposat també es basa en pagaments per disponibilitat. La consulta busca determinar l’interès del sector i avaluar la viabilitat financera de l’operació.
Notícies relacionadesEl tercer bloc correspon al desplegament d’una xarxa d’11 electrolineres de recàrrega ultraràpida per a vehicles elèctrics, amb una inversió estimada de 18 milions d’euros. Les instal·lacions estaran ubicades en corredors viaris d’alta capacitat i formaran part de la xarxa transeuropea de transport.
Des de Territori assenyalen que els punts de recàrrega tindran unes potències superiors a 150 quilowatts, cosa que permetria realitzar recàrregues en uns 10 minuts, pensades especialment per a usuaris en trànsit en autopistes i vies ràpides.
