Uber prescindeix dels autònoms i subcontractarà milers de ‘riders’

Uber deixarà de repartir amb riders autònoms a Espanya i derivarà totes les seves operacions a flotes subcontractades. La multinacional inicia així una transició laboral i externalitzarà progressivament milers de missatgers a terceres empreses, moltes d’aquestes copropietat de la mateixa Uber.

La corporació va comunicar ahir als seus repartidors i restaurants associats l’inici de la migració laboral, un mes després que EL PERIÓDICO avancés que el Ministeri de Treball estava estudiant activar la via penal contra la multinacional si persistia amb el seu model de repartiment autònom, censurat per la Inspecció de Treball i els tribunals. Aquests consideren que els missatgers haurien de ser treballadors assalariats i l’empresa de repartiment hauria d’abonar-ne les cotitzacions a la Seguretat Social.

La multinacional estava operant sota un model híbrid. D’una banda, repartidors assalariats a través de subcontractes, de l’altra, repartidors autònoms que reben comandes directament d’Uber a través de la seva aplicació. Ara, la multinacional tanca aquesta segona via i es queda només amb les flotes subcontractades, un model inspeccionat per l’autoritat laboral i validat pels tribunals.

Uber s’havia quedat com l’única gran empresa del sector que utilitzava autònoms per repartir, una vegada que Glovo va renunciar a seguir per aquesta via arran de centenars de milions d’euros en sancions –la companyia té pressupostats fins a 450 milions d’euros per a judicis pendents– i una investigació penal contra el seu conseller delegat, Óscar Pierre, que està actualment en curs.

"Uber Eats reafirma el seu compromís amb el compliment de la llei rider", afirmen des de la companyia. El sector de les plataformes digitals ha viscut uns anys instal·lat en els conflictes laborals i els judicis. Les companyies van començar donant feina als seus riders com a autònoms, evitant pagar la seva Seguretat Social i proveir-los de les garanties pròpies d’un assalariat. Aquest model reportava més ingressos als repartidors i marge per fer 10 o 12 hores al dia, tot i que fos a costa d’estar desprotegits davant accidents o poder ser desconnectats d’un dia per l’altre.

És per això que el Govern va aprovar la coneguda com a llei rider, que explicita que els repartidors de les plataformes han de ser assalariats. La norma va entrar en vigor l’agost del 2021 i ara és acatada per tot el sector. Així doncs, Glovo opera des del juliol del 2025 només amb assalariats –si bé la gran majoria estan contractats directament per la companyia– i Uber transicionarà "al més aviat possible", segons afirmen fonts de la companyia. Just Eat, la tercera en quota de mercat, sempre ha adoptat aquest model.

Inspecció

Notícies relacionades

L’aliança UE-Mercosur reordena el mapa mundial

Una acollida desigual per territoris

El canvi de decisió d’Uber no invalidarà l’actuació que té en marxa la Inspecció de Treball contra la multinacional, per utilitzar durant anys el que consideren falsos autònoms i deixar de pagar milions d’euros per això a la Seguretat Social. El veredicte definitiu de l’autoritat laboral no queda clar quan es comunicarà a les parts.

Els riders autònoms d’Uber han rebut al correu electrònic una comunicació segons la qual si volen continuar repartint per a l’aplicació, hauran d’acceptar un contracte que els remetran des d’alguna de les empreses subcontractades que ja operen per a Uber. "Els repartidors independents que utilitzen la nostra aplicació i vulguin continuar treballant com a empleats d’una de les nostres flotes col·laboradores es poden registrar en el següent enllaç", diu la nota.