La gestió del transport públic
Soc Mobilitat: una concessió rescatada per falta d’activitat
CaixaBank, accionista i finançador, manté congelat el crèdit amb la societat a l’espera d’una nova revisió del contracte i del pla financer
L’aportació de fins a 14 milions per part del consorci públic ATM, del qual la Generalitat té el 51%, permet a la companyia eludir la fallida
CaixaBank, que és alhora accionista i finançador de la Societat Catalana per a la Mobilitat (Soc Mobilitat), manté congelat el crèdit a la companyia encarregada d’implantar la T-Mobilitat, el sistema per substituir les targetes de viatge de cartró, a l’espera de la reformulació del contracte de concessió i la incorporació d’un nou pla financer, segons fonts pròximes a la societat. L’activació dels recursos estava lligada a la consecució d’una sèrie de fites que, sistemàticament, s’han incomplert els últims anys en un projecte que porta sis anys de retard. A més de l’entitat financera, la societat té com a principals accionistes Indra, Fujitsu i Marfina (del grup familiar Moventia), cada un amb el 23,50% del capital. Amb participacions menors, del 2% cada una, figuren també les societats públiques Ferrocarrils de la Generalitat i TMB (bus i metro).
Malgrat la tensió viscuda fa uns mesos pels incompliments, des de l’entitat financera afirmen que, tant des del seu vessant de soci de l’empresa adjudicatària com des del financer, sempre han ofert «el recolzament que ha sigut necessari per tirar endavant un projecte que és complex, però també necessari». I afegeixen que continuaran «donant aquest recolzament, especialment ara que s’encara ja la fase final de desplegament i posada en marxa».
Retards i despropòsits
En tot cas, els retards i despropòsits en la implantació d’aquesta modalitat que persegueix substituir les targetes de cartró que fan servir els usuaris, que s’utilitzen a nombroses ciutats del món, han disparat els costos del projecte, que inicialment eren de 58 milions, fins a l’entorn dels 100 milions d’euros.
L’Autoritat del Transport Metropolità (ATM), de la qual la Generalitat controla el 51%, ha decidit avançar fins a 14 milions d’euros a Soc Mobilitat per evitar la fallida, ja que la companyia, constituïda el 10 d’octubre del 2014, no disposa de prou finançament i d’activitat que li proporcioni ingressos. Si incompleix els compromisos renovats, la concessionària haurà de tornar els diners. Aquesta operació, de la qual ja s’han avançat 10,6 milions, segons el diari ‘Ara’, equival a un rescat que es va portar a terme per evitar que el projecte naufragués, segons un informe de l’ATM.
Deute de llarg a curt
Fa temps que les auditories de la societat realitzades per KPMG emeten alertes. En les dels comptes del 2020 s’afirmava: «Amb motiu del retard en la implementació del projecte T-Mobilitat, la societat ha rebut el mes d’abril del 2020 un escrit de l’entitat financera atorgant del contracte de finançament amb referència a l’incompliment de determinades obligacions derivades de l’esmentat contracte, manifestant l’existència de causa de venciment anticipat del crèdit i del contracte de permuta financera, cosa que afecta addicionalment la disponibilitat de l’esmentat contracte de finançament, per a la qual es requereixen aprovacions addicionals per part del banc».
Tot això apuntava a «l’existència d’una incertesa material que pot generar dubtes significatius sobre la capacitat de la societat per continuar com a empresa en funcionament». Als seus informes l’auditor, a més d’explicar que la companyia no li facilitava tota la informació, la qual cosa li impedia determinar l’impacte financer de les demores en el projecte, ressaltava males praxis, com la comptabilització de més de 96 milions com a deute a llarg termini, que, en realitat, s’hauria d’incorporar en els comptes del 2019 i 2020 com deute a curt. Això suposaria una exigència de devolució immediata per part del banc.
Perill de descarrilament
L’avançament de l’ATM, que ha paralitzat el naufragi del projecte, s’haurà de descomptar dels ingressos mensuals per tarifa de gestió de Soc Mobilitat dels dos últims anys de concessió, 2032 i 2033. ATM i la concessionària han acordat ja quatre modificacions contractuals, el 2017, el 2020 i dues més el 2021. L’objectiu inicial era que el sistema es comencés a implantar el 2016 i que el 2018 funcionés ja a tot el territori, uns plans que amb els diferents canvis s’han anat retardant.
Notícies relacionadesEn l’actualitat, encara no està en marxa i, fins i tot, ha corregut el risc de descarrilar. Els socis de la companyia eviten donar explicacions sobre aquest fiasco, que va començar per qüestions tecnològiques i en el qual es va creuar també la pandèmia, i remeten a ATM. Un d’ells, que alhora és finançador, CaixaBank, va esgotar la seva paciència i va restringir el crèdit concedit per incompliment, cosa que ha desembocat en el rescat de l’ATM.
En una compareixença al Parlament el 2019, el llavors conseller de Territori, Damià Calvet (avui president del Port de Barcelona), va afirmar que s’havien obert fins a set expedients a la societat concessionària pels retards. També va afirmar que s’havien remès fins a 36 avisos oficials alertant dels retards detectats a la societat concessionària.
Ja ets subscriptor o usuari registrat? Inicia sessió
Aquest contingut és especial per a la comunitat de lectors dEl Periódico.Per disfrutar daquests continguts gratis has de navegar registrat.
- Mobilització del món musical Serrat i Estopa, units per València
- Abusos sexuals en l’església Primera condemna per pederàstia contra un monjo de Montserrat
- La recuperació d’una estrella blaugrana ¿Què li passa a Salma Paralluelo?
- Planificació territorial Més de 40 càmpings es troben en zona inundable
- URBANISME El 32% de ciutats de BCN excedeix la densitat "òptima" per viure
- Al minut Guerra d’Israel en directe: última hora sobre el final de la treva a Gaza, l’ajuda humanitària i reaccions
- A fons Com netejar alfombres a casa
- Al minut Guerra d’Israel en directe: última hora sobre el final de la treva a Gaza, l’ajuda humanitària i reaccions
- Ciment En un lloc segur
- PP valencià ¿Per què no dimitirà Mazón?