Tots els carrers secundaris de BCN seran 'zona 30' al febrer

Barcelona vol ser una ‘slow city’, molt més amable amb els vianants, una ciutat amb velocitat màxima que a la gran majoria de carrers no superi els 30 quilòmetres per hora. Amb aquest objectiu, el mes de febrer l’ajuntament decretarà ‘zona 30’ totes les vies de l’anomenada xarxa secundària, la que suporta un volum més reduït de vehicles i té una funció principalment veïnal. I en una segona fase, al llarg del 2021, s’aniran afegint artèries com la Via Laietana, Travessera de Gràcia, Torras i Bages, Diputació i Consell de Cent.

En l’actualitat més de la meitat dels carrers amb circulació permesa ja tenen el límit 30. En concret, el 52,3%, segons fonts municipals. El consistori, com ja va avançar Ada Colau en la conferència ‘L’alcaldessa respon’, s’ha marcat com a objectiu incrementar aquesta xifra fins a un 75% en dos anys. El primer any se sumaran uns 112 quilòmetres i el segon, 100 més. En total, la ciutat convertirà en vies pacificades i pedalables 212 quilòmetres més.

L’equip municipal considera fonamental calmar el trànsit, principalment per reduir la sinistralitat, però també per millorar la convivència a la calçada. «No pot ser que de forma majoritària se circuli per sobre dels 50 quilòmetres per hora», ha afirmat la tinenta d’alcaldia d’Urbanisme, Janet Sanz, que alinea aquesta iniciativa amb altres ja en marxa com les superilles i el pla per blindar les escoles dels sinistres viaris (‘Protegim l’escola’). Tot el paquet d’actuacions va encaminat, ha afegit Sanz, a «canviar el model» perquè Barcelona sigui «una ciutat més tranquil·la, més amable per passejar, per jugar, amb menys soroll i més segura».

Un problema de salut

La contaminació atmosfèrica del trànsit rodat atempta contra les persones i s’ha convertit en el principal problema de salut pública de la ciutat, però l’excés de velocitat també. Establir els 30 quilòmetres per hora com a velocitat general a la capital catalana hauria de permetre reduir la sinistralitat i sobretot rebaixar radicalment la mortalitat. La regidora de mobilitat, Rosa Alarcón, basant-se en els indicadors de gravetat de les lesions de la Guàrdia Urbana, ha explicat que en els atropellaments que es produeixen a 50 km/hora hi ha un 45% de mortalitat, i que es descendeix fins a un 5% si la velocitat és de 30 km/hora. «Aspirem a les zero víctimes. No em conformaré si hi ha una sola víctima», ha dit Alarcón, que la setmana que ve presentarà el tradicional balanç dels accidents de trànsit de l’any passat.

Per garantir el compliment de la mesura el consistori té previst acompanyar-la amb senyals verticals i horitzontals, passos de vianants elevats, ressalts, traçats no lineals i radars, tant pedagògics com sancionadors.

Restricció del trànsit 

Barcelona també frenarà el vehicle privat amb ‘Obrim carrers’, una iniciativa que consisteix bàsicament a tallar el trànsit a vies troncals de la ciutat el primer cap de setmana de cada mes, com ja passa a Gran de Gràcia. Es tracta de menjar-li terreny al cotxe perquè «deixi de ser el rei» de la ciutat, ha dit la tinenta de l’alcaldia.

Notícies relacionades

Colau anuncia que BCN tallarà Via Laietana i Aragó al trànsit el primer cap de setmana de cada mes

Colau es proposa blindar els entorns de totes les escoles de Barcelona davant el cotxe

Aquestes restriccions de vehicles es faran dissabte entre les 17.00 i les 21.00 hores, i diumenges entre les 10.00 i les 15.00 hores. La mesura començarà el primer cap de setmana de febrer a la tarda a Gran de Gràcia –entre la plaça de Nicolàs Salmerón i el carrer de Nil Fabra– i Via Laietana –entre la plaça d’Urquinaona i la plaça d’Antonio López.  El primer cap de setmana de març s’afegiran dos nous talls de trànsit: l’eix Creu Coberta-Carrer de Sants –entre plaça d’Espanya i el carrer d’Arizala– (que també serà zona 30 a partir de febrer), sense circulació dissabte a la tarda, i el carrer d’Aragó –entre Tarragona i l’avinguda de Meridiana–, lliure de cotxes i motos diumenge al matí. El consistori calcula que amb el tall de les quatre vies el primer cap de setmana de març deixaran de circular més de 100 mil vehicles per una superfície d’uns 209 metres quadrats que passaran a tenir ús ciutadà.

Aquest any el nombre de vies augmentarà de manera progressiva fins a sumar un total de 10 carrers principals de la ciutat, un per districte. La mesura anirà acompanyada d’una campanya informativa per explicar les afectacions i mobilitat en transport públic. Fa temps que el govern de Colau assenyala que algunes artèries de la ciutat actualment són autèntiques autopistes. Aquests talls poden semblar anecdòtics, va admetre Sanz, però «demostrarem que aquests carrers poden ser una altra cosa» i poden ser la llavor de futurs «projectes de transformació» que permetin adequar aquestes vies a un model de ciutat «al servei de la vida i dels veïns».