Aena enderroca pàrquings i crea un espai natural per desbloquejar davant Europa l’ampliació de l’aeroport de Barcelona-El Prat

En aquests terrenys del terme municipal de Viladecans, que actuen com a connector entre el nord del delta del Llobregat i la zona del Remolar i Les Filipines, ja es poden apreciar els primers signes de recuperació ambiental, segons ha pogut comprovar EL PERIÓDICO en una visita a la zona. S’ha eliminat la vegetació invasora, els joncs i el canyís substitueixen el formigó i diverses espècies d’aus com arpelles i ànecs collverds sobrevolen el nou espai natural. Mentrestant, els avions maniobren sobre els seus caps, acostant-se per aterrar a la terminal T1. Una infraestructura que bat rècords de passatgers mes rere mes i que, després d’anys de controvèrsia, des del passat juny ja té el beneplàcit del Govern per afrontar la seva ampliació, que no serà una realitat fins al 2033.

Edifici abandonat fa 20 anys

Durant gairebé dues dècades, en aquest sector del delta s’han mantingut una sèrie de infraestructures en desús, abandonades. Encara avui es veu clarament des de la autovia de la Castelldefels, la C-31, un edifici vandalitzat, ple de grafitis, que suposadament es va construir com a cafeteria i restaurant, però que fonts d’Aena expliquen que mai no es va arribar a utilitzar. Al costat d’aquest armatost de ciment, una esplanada amb les línies de pintura encara visibles per organitzar tant autobusos com taxis. Quan Aena va aprovar el Pla Barcelona, el pla director de 1999 que organitzava les inversions per ampliar El Prat, totes aquestes instal·lacions es van abandonar.

Però passen els anys i arriba un moment en què canvien les coses. Aquest sector es converteix en un espai d’alta rellevància ambiental, tant per la Zona d’Especial Protecció de les Aus (ZEPA) Delta del Llobregat com pel fet de ser Lloc d’Importància Comunitària (LIC) dels Aiguamolls, ambdós integrats a la Xarxa Natura 2000. Aquesta figura de protecció europea és garantia absoluta de protecció dels hàbitats naturals i, precisament, la mala gestió del delta va portar la Comisión Europea a obrir un expedient d’infracció. Fins que no es tanqui, fins que Aena no faci els "deures", no podran tirar endavant la seva desitjada ampliació de l’aeroport.

A la zona de les compensacions

Les 7,5 hectàrees que ara s’estan renaturalitzant estan precisament a la part on el Govern i Aena volen dur a terme les compensacions que van anunciar després de l’acord de l’ampliació. Aquestes consistirien en la compra per part del gestor aeroportuari de fins a 270 hectàrees (multiplicant per 10 les 27 hectàrees afectades per la prolongació cap a La Ricarda) i la creació d’un "anell verd" al voltant de l’aeroport d’El Prat. De fet, Can Sabadell està prou lluny de les pistes de l’aeròdrom barceloní perquè les aus que eventualment poblin aquest espai recuperat a la natura no afectin l’operativa dels avions.

Notícies relacionades

L’ampliació de l’aeroport de Barcelona afectarà 27 hectàrees protegides i un «braç» de la Ricarda

La catalana Carla Fernández, amb una agència a Dubai: "La situació a l'Iran em suposa un perjudici molt gran, tant personal com laboral"

Les actuacions que està duent a terme Aena des del 2024 es divideixen en tres fases. La primera, que ja està completada, afecta una superfície de 1,05 hectàrees i és la que avui permet imaginar com serà la zona en el futur. La segona, de 1,45 hectàrees, està parcialment enllestida, confirmen des de l’empresa aeroportuària. No són treballs gaire complexos, perquè consisteixen a enderrocar els vials, desmuntar les canalitzacions o la il·luminació, eliminar la vegetació que no sigui autòctona o situar a l’anomenada "cota natural" aquest espai. No obstant això, durant cinc mesos, entre l’1 de març i el 31 de juliol, no poden fer res perquè és època de cria de les aus.

2,96 milions d’inversió

La tercera fase, la més extensa, afecta 5 hectàrees i encara no ha començat. No és la més urgent perquè no està inclosa en les mesures a afrontar que figuren a la carta d’emplaçament de la Comisión Europea. Però sí que són les més vistoses perquè són les més properes a l’accés al Remolar. Les tanques que encerclaven els pàrquings que es van pensar com a graella per a taxis continuen mig trencades, amb el terra ple de runa i plantes que rebenten el paviment. Aena, que iniciarà les tasques al setembre, calcula que a finals del 2027 estarà tot acabat, tot i que en aquell moment el següent Pla Director, el que ara s’acaba de licitar, ja tindrà més que definit l’aeroport ampliat.