L’ensorrament del mur de l’AP-7 que va causar l’accident de tren destapa els dubtes sobre la titularitat

El mur, que es va desplomar sobre el tren i va acabar caient fins a formar un angle de més de 45 graus, s’ha convertit així en l’element central de la investigació. La principal hipòtesi amb què treballa la investigació policial és que el talús va cedir just en el moment en què el tren, que circulava a 60 km/h, passava per aquest punt del terme municipal de Gelida.

Una altra de les incògnites que envolten el mur de contenció és la titularitat. La paret es va construir en paral·lel a l’AP-7, però queda just sota de la via ràpida i uns metres per sobre de la via ferroviària per on discorre l’R4. Així, no queda clar si l’Administració responsable del mur correspon a Rodalies o a la Xarxa de Carreteres estatals, que depèn del ministeri de Puente. En la roda de premsa que va oferir aquest dimecres, el ministre va assegurar que encara no comptava amb prou informació sobre l’assumpte, tot i que esperava poder aclarir-ho «com més aviat millor». Sigui com sigui, serà el Govern qui assumirà la reparació del mur de contenció «com més aviat millor».

Una retirada inestable

La caiguda del mur de contenció sobre el comboi també preocupa els equips d’Adif i Renfe que treballen per retirar el comboi d’aquest punt de la via i recuperar l’operativitat de l’R4. Segons va informar aquest dimecres el cap d’intervenció dels Bombers de la Generalitat, Guillem Amorós, el talús que va cedir «es recolza» directament sobre el tren, cosa que en complica la retirada davant la incertesa de com es comportarà la llengua de terra despresa una vegada es pugui retirar el comboi.

Notícies relacionades

Una jutge de Vilafranca investiga les causes de l’accident mortal d’un tren a Gelida: «Estava tot destrossat»

Rescaten en bon estat Boro, el gos perdut després de l’accident d’Adamuz, que ja es troba amb la seva família

Els equips sobre el terreny estimaven que la retirada pogués fer-se efectiva durant la nit de dimecres a dijous, tot i que els treballs finalment s’estan portant a terme aquest matí.

La inestabilitat del terreny complica, al seu torn, els treballs de peritatge que ha de realitzar el Ministeri de Transports per determinar quants dies durarà el tall de l’AP-7 en sentit sud entre Martorell i Vilafranca del Penedès que complica, encara més, la mobilitat a Catalunya aquest dijous. Segons va detallar el director del Servei Català de Trànsit, Ramon Lamiel, els agents de la xarxa de carreteres han de revisar el terra sota l’asfalt que «sosté la carretera» davant «el risc d’enfonsament de la via» després del despreniment del talús que va colpejar el tren. Lamiel va recordar que per aquest punt de la via circulen de mitjana uns 120.000 vehicles al dia, dels quals uns 25.000 són camions.