Luis Ubalde, responsable de l’Oficina Tècnica de Rodalies: "Confiem que l’any que ve es notin les millores a Rodalies"

Hi ha moltes esperances posades en la nova Oficina Tècnica que dirigeix. ¿Què faran?

Volem fer el mateix que a la Sagrera. Des del 2018 s’ha materialitzat amb molt encert i precisió el full de ruta que va fixar per al 2020 l’entrada en servei del corredor de Barcelona-Mataró per l’interior de la Sagrera; per al 2022 el corredor Barcelona-Granollers i de manera simultània l’estació de Sant Andreu; i ara el pas de la línia d’alta velocitat per l’interior de la caixa de l’estació. Tot això s’ha aconseguit gràcies a un equip compromès amb afany finalista que connecta planificació, projecte, construcció i servei.

¿Qui integrarà l’oficina?

Seran 10 persones entre les quals hi haurà professionals per a la direcció i supervisió d’obres, amb titulacions en Enginyeria de Camins, Industrial, Telecomunicacions i Arquitectura, que dirigiran i analitzaran projectes que estiguin en curs. També hi haurà una persona per supervisar les posades en servei, analitzar les afectacions i minimitzar-les. A més, s’hi incorporarà un topògraf i personal administratiu.

¿No hi falta també Renfe?

A més de Renfe hi ha altres operadors: la Generalitat quan sigui titular de Rodalies, així com Ferrocarrils de la Generalitat. Estem en contacte continu amb tots.

¿Com es preveu aquesta tardor quant a incidències?

Tenim una situació molt tensionada. Al tall de l’R3 se sumen les obres de Montcada. Hem actuat a Castelldefels i tenim les obres del ramal a l’aeroport. A Sant Feliu es treballa en la cobertura de les vies. Estem ara passant un moment complicat.

¿Com equilibraran les obres en curs amb el servei?

L’oficina estarà molt bolcada en l’usuari i el servei. Primer farem un inventari detallat de les obres, veient les interferències que amb el servei. En la construcció ens agrada tenir la via sense trens per fer les obres al més ràpid possible i la productivitat més gran. Al món del servei es reclama que es facin en una zona de manteniment sense alterar la circulació...

¿Diria que es tendeix massa a tallar la circulació?

Sí que és cert que en el dia d’avui hi ha més exigència per minimitzar els riscos laborals que la que hi havia en temps passats. Cal tenir-ho en compte, però altera els plans de treball. Els talls de servei s’han de planificar amb dos objectius. El primer és minimitzar-ne la durada. I, sobretot i més important, garantir-ne amb fiabilitat la data de finalització.

¿S’entreguen les obres de vegades com no s’hauria de fer?

Pot ser que en alguns casos hi pugui haver un afany de reduir aquell termini i no tenir tan consolidada la garantia de devolució del servei. És preferible prioritzar la fiabilitat davant escurçar terminis. Si és necessari, convé ampliar lleugerament el tall per assegurar que es torni de manera efectiva la via al servei.

I evitar incidències.

Les persones necessiten tenir certesa sobre quin és l’horari dels trens per poder organitzar la seva vida. Si generem incertesa amb les obres, generem també ansietat i molèsties greus.

Notícies relacionades

Catalunya activa avisos per intensitat i acumulació de pluja per a tot el cap de setmana per l’avanç d’Alice

Esport, un aliat per cuidar el cos i la ment

¿Quan es veuran les millores?

Serà lent, és un sistema complex, però la millora serà gradual i crec que l’any vinent n’hi haurà. L’oficina tècnica vol ser un node d’optimisme, basat en la feina i el diàleg, buscant sempre la millor solució. Perquè hi ha un consens clar: Rodalies és essencial per a la mobilitat a Catalunya.