La DGT sempre atenta: la seva última trampa per agafar els més desprevinguts

Els radars de trànsit són una de les principals pors dels conductors. Els avenços tecnològics i la constant actualització d’aquests dispositius ha permès grans avenços en seguretat viària al llarg dels últims anys, tot i que el risc de rebre sancions per excedir el límit de velocitat també és cada vegada més alt.

Ara, la Direcció General de Trànsit se les ha ideat per agafar els més desprevinguts a la carretera amb radars molt amagats. Les obres a la carretera poden servir per incorporar un nou radar que podria agafar aquests conductors que volen arribar abans al seu destí a costa d’una situació que podria perjudicar-los.

La temuda presència de radars de trànsit a les vies circulatòries presenta, a més, una altra novetat important per als conductors espanyols. Una ordre ministerial modifica el control metrològic d’aquests aparells i fa que canviï la seva homologació. 

Fins ara tant els radars fixos com els mòbils que col·loca Trànsit segueixen la norma del 5 i del 7 per determinar quan hi ha sanció o no. Quan la velocitat no supera els 100 km/h, el marge de tolerància és de +/-5 km/h als radars fixos i del +/-7 km/h als mòbils. Per als mesuraments que superin els 100 km/h, +/-5 o +/-7 %.

Amb la nova ordre ministerial, el marge per als radars fixos d’instal·lació estàtica en mesuraments inferiors de 100 km/h és de 3 km/h, mentre que en les superiors és del 3%. 

Notícies relacionades

Mor als 89 anys José María Cruz Novillo, el dissenyador dels logos més emblemàtics d’Espanya

Alatxa, gamba blanca o cranc blau: el canvi climàtic al nostre plat

Per la seva banda, els radars mòbils passaran a tenir un error màxim de 5 km/h per a mesuraments que no superin els 100 km/h i d’un 5% per a situacions en què se superin.

Quant als radars de tram, el marge és de +/-3 km/h o +/-5 km/h en el cas de mesuraments inferiors a 100 km/h, i de +/-3 % o +/-5 en el cas de més de 100 km/h.