La mortalitat per sinistres de trànsit a les ciutats es redueix un 20% el 2021

Un total de 417 persones van perdre la vida el 2021 en sinistres de trànsit registrats en vies urbanes de tot el país, fet que suposa un 20% menys que el 2019, al comptabilitzar-se 102 víctimes mortals menys que en aquest exercici. A més, 4.142 persones van resultar ferides greus l’any passat, un 4% menys de ferits hospitalitzats que els del 2019.

Així ho ha destacat aquest dilluns el ministre de l’Interior, Fernando Grande-Marlaska, durant la presentació a Toledo, junt amb el secretari general de la Federació Espanyola de Municipis i Províncies (FEMP), Carlos Daniel Casares, i l’alcaldessa, Milagros Tolón, de les dades consolidades sobre sinistralitat viària del 2021.

«No admetem la complaença, però en la sèrie històrica aquesta reducció és inèdita i potser una mica esperançadora», ha indicat, remarcant en qualsevol cas que «417 persones és una suma inassumible» i per això s’ha decontinuar treballant, però admetent que restar «102 morts és també una enorme quantitat de sofriment estalviat».

Grande-Marlaska ha vinculat aquestes xifres a l’entrada en vigor, l’11 de maig de l’any passat, de la limitació de la velocitat a només 30 quilòmetres per hora en carrers d’un sol carril per sentit de circulació.

Quan aquesta mesura es va posar en marxa, ha rememorat, «vam dir que aquesta iniciativa era un element nuclear de la política del Ministeri», aprofundint en el fet que el lema elegit llavors per presentar-la –’A 30 hi ha més vida’ –«estava en el cert».

El descens del 20% dels morts en vies urbanes, carrers de pobles i ciutats, ha continuat el ministre, s’ha vist reflectit sobretot en les estadístiques d’usuaris vulnerables, en particular els més grans de 64 anys, amb un descens important de vianants, ciclistes i motoristes morts.

L’únic mode de desplaçament en el qual han augmentat les víctimes mortals ha sigut en turisme, i ha passat dels 62 morts el 2019 als 66 el 2021.

En el cas dels vianants, descendeixen un 26% els morts, al sumar-n’hi 183, fet que suposa 64 víctimes mortals menys que el 2019. També es redueix un 34% el nombre de ciclistes morts, al passar de 32 el 2019 a 21 l’any passat, així com el de motoristes, al registrar-se 123 morts, 25 menys que el 2019.

Per grups d’edat, el que més descens ha registrat el 2021 va ser el de més grans de 64 anys, al comptabilitzar un 31% menys de mortalitat, amb 155 morts el 2021 davant les 225 víctimes mortals de fa dos anys.

El ministre ha recordat que el 2019 va ser un any en el qual el còmput anual de morts per sinistres de trànsit es va reduir un 3%, situació que no es va produir a les ciutats, ja que en vies urbanes les víctimes mortals van augmentar un 6% respecte al 2018, i es va arribar als 519 morts.

A les vies interurbanes, durant l’any passat en sinistres de trànsit van perdre la vida 1.116 persones, 120 víctimes mortals menys que el 2019, fet que suposa un descens del 10%.

En via d’alta capacitat (autopistes i autovies) s’han registrat 316 morts (un 7% menys que l’any prepandèmia) i a les carreteres convencionals, aquelles d’un únic carril per sentit i sense separació física, els morts han sigut 800 (un 11% menys que el 2019).

Quant als atropellaments a la carretera, onze de cada 100 morts a les carreteres espanyoles són per atropellament. En concret, l’any passat 118 persones van morir al ser atropellades. En aquest punt, Grande-Marlaska ha recordat que els mesos de juliol i agost no han sigut «positius» respecte a vianants.

Més de 1.500 morts

Amb les dades de vies urbanes i interurbanes, el 2021 va finalitzar amb 1.533 morts i 7.784 més van resultar ferides greus, unes xifres que suposen 222 morts menys (-13%) i 829 ferits greus menys (-10%) que el 2019, any de referència estadístic, cosa que fa que l’exercici passat sigui l’any amb menor nombre de morts i ferits greus de la sèrie històrica, sense comptar l’any 2020 de pandèmia.

Aquest descens en les xifres de morts s’ha produït en un context en el qual s’han registrat 393,7 milions de desplaçaments de llarg recorregut, un 8% menys que els registrats el 2019.

La taxa de mortalitat es va situar en 32 persones mortes per milió d’habitants, una de les més baixes de la Unió Europea el 2021, i per davant de països amb gran tradició en seguretat viària com Finlàndia (40) Àustria (40), Bèlgica (43) o França (45). La taxa mitjana dels països de la Unió Europea es va situar en 44 morts.

Finalment, i després de tenir un record per al policia local de Calp mort quan rescatava una persona atrapada en un vehicle després de les pluges caigudes, ha apostat per dissenyar «urbs sostenibles alineades amb estratègies contra el canvi climàtic» i «recuperar espais públics com zones prioritàries d’interacció social».

Accessibilitat i conversió en zona de vianants

Segons el ministre, l’objectiu és construir ciutats «més humanes i amigables», una mesura avalada per la FEMP i pels principals ajuntaments del país. Respecte a això, Grande-Marlaska ha posat Toledo com un «bon exemple» ja que malgrat la seva «complexa orografia» és una ciutat amb una «mobilitat segura i sostenible». «Un lloc idoni per reconèixer el treball a favor de la seguretat viària dels ajuntaments», ha remarcat.

Posteriorment, en declaracions als mitjans, ha defensat que posar en marxa «polítiques reals, efectives, directes, comptant amb tots els tècnics, amb totes les associacions de víctimes, és una cosa prioritària» per al seu departament, que continuarà treballant «amb la consciència clara que no val cap dada que no sigui la de zero morts».

Aprofitant que se celebra la Setmana Europea de la Mobilitat ha apostat per «generar ciutats més segures» en l’àmbit viari però també «més sanes i on el vianant sigui realment el protagonista».

Tasca de tots

Del seu costat, Tolón ha afirmat que la disminució de la sinistralitat «és la tasca de tots i forma part de totes les administracions. És un assumpte d’Estat i els ajuntaments com a part essencial de l’Estat hi tenim molt a dir».

Segons el seu parer, invertir en seguretat viària és «invertir en accessibilitat i conversió en zona de vianants», una cosa que està fent Toledo amb «un ambiciós programa d’endreçament urbà que incorpora criteris d’accessibilitat i mobilitat sostenible», i que s’ha posat en marxa gràcies a una inversió de 25 milions d’euros procedents de fons europeus.

També ha ressenyat que les dades avalen la posada en marxa de mesures incorporades al Pla de Mobilitat Sostenible de Toledo, ja que el 2021 es van registrar a Toledo 1.055 accidents i en el primer semestre del 2022 hi ha una tendència a la baixa amb 490 accidents registrats.

Notícies relacionades

Ens han de preocupar els constants terratrèmols al sud de València i Alacant?

Les autoescoles de Lleida critiquen el pla de la DGT d’examinar un dissabte

Per la seva banda, el secretari general de la FEMP ha incidit en el fet que la capital regional «és una ciutat que té un compromís clar amb la mobilitat sostenible» i en aquesta «es concentren moltes de les millors pràctiques municipals», un compromís també de la Federació, des d’on seguiran «fermament compromesos amb totes aquelles mesures del Ministeri, a través de la DGT, perquè els pobles i ciutats siguin espais de convivència més amables amb les persones més vulnerables, especialment amb gent gran i nens».

Carlos Daniel Casares ha valorat que els alcaldes destinen «importants recursos econòmics i moltes hores de treball per fomentar la mobilitat activa de vianants i ciclistes, cosa que millorarà gradualment les xifres d’accidents», i aposten per una nova mobilitat urbana «que està servint ja per millorar les xifres de sinistralitat», una tasca en la qual esperen continuar avançant junts amb el Ministeri i la DGT.