L’ampliació del Prat costarà 3.200 milions i culminarà el 2033

"Presentem una proposta sòlida, consensuada i definitiva per a la Catalunya líder del segle XXI", va proclamar Illa, per demostrar que era un dels grans dies d’aquest mandat. El màxim responsable de l’Executiu va parlar de "competitivitat" del país, que no es podia esperar més i calia "passar a l’acció" perquè des que va arribar a la presidència aquest assumpte era prioritari. I va destacar que la solució a què s’ha arribat fa "compatible" l’ampliació de l’aeroport i els "màxims requeriments ambientals".

Sense afectacions acústiques

La gran novetat és que es tracta d’una solució en la qual s’han posat d’acord Govern i Aena. Des del setembre passat hi ha hagut cinc reunions de la comissió tècnica (en la qual hi havia les dues parts, un total de vuit membres) on el gestor aeroportuari demanava que, sí o sí, necessitava 3.160 metres de pista per garantir les operacions dels avions més grans, els que realitzen rutes intercontinentals. No ha sigut una gestió fàcil, tot i que la bona sintonia política ha lubrificat les negociacions. El Govern volia preservar al màxim els espais naturals de la Ricarda però sota cap concepte afectar acústicament els veïns de Gavà i Castelldefels.

Abans de la compareixença, Illa s’havia reunit amb els membres de la comissió tècnica i els va agrair públicament el treball realitzat. "Crec honestament que és el projecte més equilibrat possible", va afegir per a continuació detallar que ara es farà el Pla Director de l’aeroport, després s’afrontaran les declaracions d’impacte ambiental el 2028 i, finalment, s’iniciaran els treballs el 2030.

La solució redueix a 87 metres l’afectació a la Ricarda respecte a la idea inicial del gestor aeroportuari d’allargar la pista més pròxima al mar gràcies a una Resa, que és una zona de seguretat al final de pista. En total, la 06R/24 L, la que sempre s’ha considerat la millor opció per ampliar l’aeroport, tindrà 3.160 metres, amb la qual cosa segons fonts governamentals es prolongaran 500 metres. En canvi, no hi ha pràcticament afectació en l’altre extrem, al Remolar. La fórmula per aconseguir reduir l’afectació és gràcies a utilitzar la part pavimentada de la Resa per quan els avions s’enlairin. Hi haurà 60 metres cap al Remolar (Aena en demanava 120) i 540 cap a la Ricarda (davant els 560 del gestor aeroportuari).

Notícies relacionades

Sánchez demana "perdó" per confiar en Santos Cerdán, evita concretar la seva responsabilitat i descarta eleccions

Les 15 frases de Pedro Sánchez contra Santos Cerdán: "Mai hauria hagut de confiar en ell"

El fet de compartir sigles a Barcelona i Madrid ha acostat unes posicions que anys enrere estaven allunyades. A més dels representants de la Conselleria de Territori, en la comissió tècnica hi havia membres del Ministeri de Transports i també d’Aena, empresa cotitzada que dirigeix Maurici Lucena i que ahir, satisfet, també era present al Palau de la Generalitat.

Cal veure, no obstant, si la solució tècnica és del grat dels socis del Govern, ERC i Comuns. Aquests últims ja han anunciat que preparen una "estratègia de confrontació" contra l’ampliació. Sigui com sigui, Illa va esperar a tenir lligat el tercer suplement de crèdit per si arriben turbulències. Els republicans havien posat l’accent en el tema de la governança, tot i que l’acord aconseguit entre Aena i el Govern no inclou res en aquest sentit, segons fonts del Govern.