Editorial
Amb la imminent entrada en vigor de la llei que regula la responsabilitat civil i l’assegurança obligatòria per als vehicles de mobilitat personal (VMP) i modifica el reglament general de vehicles, amb la creació d’un registre per als que habitualment coneixem com a patinets, s’entra en una nova etapa, d’acord amb la legislació europea. Aquest marc nou ha de posar ordre en un tipus de transport que, els últims anys, ha proliferat d’una manera exponencial als carrers de les nostres ciutats. Les xifres que s’estudien oscil·len entre 4 i 7 milions de vehicles, a falta de dades oficials (cosa que prova el grau de descontrol). És evident que els patinets elèctrics s’han convertit en un element quotidià en la mobilitat. Sobretot urbana, cosa que ha fet fins ara que les administracions locals s’avancessin a regular-ne la presència, com Barcelona amb la nova ordenança vigent des de l’1 de febrer. En aquest cas, es tracta de normes de seguretat que cal seguir, com ara l’ús obligatori de casc, la localització de llums davanters i posteriors, l’edat mínima per fer-ne ús, el límit de velocitat o la preservació de les voreres com a espais segurs. Totes aquestes mesures incideixen en l’estratègia de seguretat viària.
Però la llei a què fem referència incideix en una qüestió prèvia a les normes de circulació: la mateixa homologació dels patinets, la seva matriculació i registre i l’equiparació, amb totes les obligacions implícites, a la resta de vehicles amb motor. Aquesta norma implica el pagament tant d’una taxa de registre com també de l’adhesiu identificador de la matrícula i, així mateix, de l’assegurança obligatòria que per als models més habituals, de menys de 25 kg, oscil·la entre 60 o 70 euros. Les primes més elevades, a prop de 200, són reservades als qui tenen prestacions pròximes a les d’una motocicleta de poca cilindrada, de manera que és lògic que el preu de l’assegurança sigui també equivalent.
El sector tem una davallada de les vendes i molts usuaris deuen estar temptats de no matricular el patinet mentre sigui vigent la moratòria d’un any per als qui no compleixin els requisits. Tot i així, una vegada normalitzada la presència d’aquest mitjà de mobilitat, s’ha de normalitzar també el reconeixement com a vehicle. Com la resta, ha de garantir la seguretat per als conductors i per a la resta de persones amb qui comparteix espai, complir normes de circulació i ser identificable i responsable dels danys que produeixi a tercers en cas d’accidents.
El registre ha de servir, a més, per retirar de la circulació models no homologats que són poc més que joguines, tenint en compte el risc d’incendi que impliquen les seves bateries. Una vegada depurat i legalitzat el parc de patinets, i no abans, hi haurà la possibilitat de reflexionar sobre l’oportunitat de revisar-ne l’accés al transport col·lectiu, ja que, encara més combinats amb el metro o el tren com va ser habitual fins al veto per motius de seguretat, són una alternativa pràctica i flexible per a trajectes que no queden completament coberts pel transport públic i adaptada als qui, per motius econòmics o ambientals, no vulguin o puguin disposar d’altres mitjans de mobilitat individual.
Ja ets subscriptor o usuari registrat? Inicia sessió
Aquest contingut és especial per a la comunitat de lectors dEl Periódico.Per disfrutar daquests continguts gratis has de navegar registrat.
