Mobilitat sostenible Opinió Basada en interpretacions i judicis de l’autor sobre fets, dades i esdeveniments.
Contra la cultura del cotxe
Fins que no ens traguem de sobre la ‘cotxedependència’ fracassaran totes les cimeres de Glasgow i tots els nostres intents de construir un món millor
Ja fa molt temps que el cotxe va deixar de ser un simple mitjà de transport per convertir-se en tota una cultura. Quan és només un instrument, és pràctic i pot ajudar a viure millor: per a gent gran i necessitada, serveis, transportistes, treballadors i evidentment qualsevol transport públic. Però el seu ús s’ha estès fins a la ridiculesa, amb SUV de diverses tones per desplaçar una sola persona dins de la ciutat, i s’ha anat transformant en un símbol de l’individualisme, el progrés econòmic i fins i tot de poder social, alimentat per la publicitat. És cert, l’automòbil té al darrere una fabulosa indústria que només a Espanya crea i manté centenars de milers de llocs de treball directes i indirectes i suposa al voltant del 10% del PIB. Amb aquesta coartada real, es troba sempre la manera de protegir-lo i justificar-lo. Davant la creixent pressió mediàtica i la progressiva consciència mediambiental, la indústria del cotxe ha trobat el seu nou discurs, sintetitzat molt bé per Salvador Alemany (Abertis): «L’enemic és la contaminació, no el cotxe». És a dir, es tracta de guanyar temps mentre el cotxe tradicional, de motors no elèctrics, representa encara gairebé 7 de cada 10 que es venen. El que es pretén és donar una imatge edulcorada del cotxe i obviar el seu costat sinistre, del qual rarament es parla: es calcula que al món moren cada dia la barbaritat de 3.700 persones per accidents de trànsit (1.350.000 a l’any), més els seus corresponents ferits amb terribles seqüeles de per vida.
Mentre les tabaqueres han sigut per fi obligades a posar als seus paquets ‘Fumar mata’, no hi ha ni un sol govern al món que hagi sigut capaç d’imposar als seus fabricants de cotxes una cosa similar, o almenys l’exigència que surtin de fàbrica amb limitadors de velocitat que impedeixin incomplir la llei: la paradoxa és que no és legal anar a més de 120 km/h però és legal vendre cotxes que sobrepassen els 250 km/h. Com tampoc sabem, per exemple, un rànquing elemental dels models de cotxes que més accidents provoquen. Perquè el cotxe, a més de ser un fabulós instrument de transport que certament ha contribuït al desenvolupament econòmic i social del planeta, és alhora una despietada màquina de matar: vianants, ciclistes i automobilistes moren diàriament en una de les tragèdies més salvatges i alhora més silenciades que coneix la humanitat. Ens resignem a aquesta monstruositat sense prendre mesures perquè hem assumit que és el preu necessari que cal pagar per al progrés econòmic, però també perquè la cultura del cotxe està impregnada en el nostre ADN. Gràcies a ella, tolerem, per exemple, el soroll infernal que provoquen constantment alguns cretins amb les seves accelerades, i donem per bona l’aberració que el carrer d’Aragó de Barcelona tingui cinc carrils en ple centre de la ciutat. És la cultura, sovint testosterònica, de la velocitat, el soroll i, per descomptat, de l’estatus social. Per això és sorprenent que ens bombardegin cíclicament amb campanyes molt calculades sobre l’incivisme dels patinets o dels excessius carrils bici que entorpeixen el trànsit.
Avui és molt més mediàtic l’atropellament puntual d’un patinet a un vianant que la mort diària de desenes de persones involucrades en accidents de cotxe. I els ajuntaments que s’atreveixen a atacar el problema, redueixen carrils i donen més protagonisme al vianant o a la bicicleta són demonitzats i posats en el punt de mira. Fins que no ens traguem de sobre la ‘cotxedependència’, i la seva perillosa cultura associada, fracassaran totes les cimeres de Glasgow i tots els nostres intents de construir un món millor.
Ja ets subscriptor o usuari registrat? Inicia sessió
Aquest contingut és especial per a la comunitat de lectors dEl Periódico.Per disfrutar daquests continguts gratis has de navegar registrat.
