Objectiu: defensar el vianant

En els últims anys, la innovació tecnològica ha propiciat la proliferació de nous vehicles de mobilitat personal (VMP) a les grans urbs com en el cas de Barcelona. Es tracta d’altres tipologies de transport com els patinets, les rodes i les plataformes elèctriques o els segways o bicitaxis, entre d’altres, que canvien la nostra concepció de la mobilitat interurbana i que han de conviure necessàriament amb els mitjans de transport tradicionals i, per descomptat, els vianants.

L’actual estratègia municipal passa per afavorir nous usos de l’espai públic, que és de tothom, i fomentar una mobilitat sostenible i segura. L’objectiu final del consistori és aconseguir una pacificació del trànsit en què els vianants es converteixin en els protagonistes i comparteixin el menor espai possible amb altres vehicles. 

TIPUS DE VMP

La irrupció de nous dispositius de mobilitat personal va més enllà dels usos per al lleure, i obliguen l’establiment d’una regulació dels àmbits i condicions de circulació d’aquests vehicles. En aquest sentit, el govern municipal va aprovar, el passat 26 de maig de 2017, la modificació del’Ordenança de Circulació de Vianants i Vehicles en els apartats referents als vehicles de mobilitat personal a motor i els cicles de més de dues rodes. Una ordenança pionera a tot l’estat amb referència a la regulació d’aquest tipus de vehicles.

La nova normativa, que va entrar en vigor l’1 de juliol de 2017, inclou tots aquells vehicles de mobilitat personal amb motor, així com els cicles de més de dues rodes, especialment aquells que tenen un ús d’activitat d’explotació econòmica o d’activitat de caràcter lucratiu, ja siguin assistits per motor elèctric o per força mecànica. Aquests són: els vehicles Tipus A, de dimensions petites com els patinets, la roda i la plataforma elèctrics; els Tipus B, que inclouen els vehicles de mobilitat personal de més dimensions com els patinets elèctrics grans i els segways; els Tipus C0, per a ús personal, assimilable a una bicicleta, de manera que les condicions de circulació i la normativa són les mateixes que la de la bici; i els Tipus C1 i C2, que inluyen els cicles de més de dues rodes que s’utilitzen per realitzar algun tipus d’activitat econòmica o de lleure i els destinats al transport de mercaderies, respectivament.

LES NOVES NORMES

En general, els vehicles de mobilitat personal i cicles de més de dues rodes han de circular pels carrils bici i les vies ciclables, sempre que l’ample del carril ho permeti (especialment els cicles). És important remarcar que cap VMP ni cicle de més de dues rodes té permesa la circulació per vorera, independentment de la seva mida.

I, només quan la vorera fa més de 4,75 metres i hi ha tres metres d’espai lliure, els vehicles tipus C2 –els que transporten béns– poden accedir per arribar a locals i botigues on es faci la càrrega i descàrrega de les mercaderies.

Però hi ha algunes excepcions. En els casos de carrers de plataforma única, si la zona és exclusiva per a vianants, només poden circular els tipus A i els C2 a un màxim de 10km/h. Si la plataforma única permet la circulació de vehicles, també podran circular els B i C1 a un màxim de 20km/h. Així mateix, pel que es refereix a la zona 30, la normativa especifica que el de tipus A podrà circular només si la seva potència li permet superar els 20km/h.

En calçada, els cicles poden circular excepte si es tracta de xarxa bàsica (aquella que concentra un gran flux de trànsit i té una connexió a nivell ciutat), on el tenen prohibit. Evidentment, si el carrer, la vorera o la via de la xarxa bàsica està dotada d’infraestructura ciclista (carril bici), els vehicles de mobilitat i cicles de més de dues rodes es podran moure per aquest carril.

Notícies relacionades

Biblioteques de Barcelona: cultura sense barreres

Ajuts de 10 milions d’euros per a la rehabilitació i millora energètica d’habitatges

Tot i així, el consistori adverteix que, per evitar danys a propis i tercers, cal circular amb diligència i precaució, respectant sempre la preferència de pas dels vianants. També és imprescindible adequar la velocitat al pas d’aquests mateixos i no fer maniobres que afectin negativament la seva seguretat. Finalment, la conducció dels VMP i cicles està destinada a aquelles persones que tinguin més de 16 anys. Si s’hi transporten tercers, com en el cas dels bicitaxis, l’edat mínima del conductor ha de ser de 18 anys.

EL CAS DE CIUTAT VELLA

La modificació de l’ordenança estableix que hi pot haver restriccions específiques en àmbits i districtes on hi ha una pressió o una problemàtica especial amb aquest tipus de vehicles. Aquest ha sigut el cas de Ciutat Vella. De l’1 de maig a l’1 d’octubre, la restricció dels VMP és una actuació emmarcada en el pla de veïnat de Ciutat Vella, que està en marxa des de la Setmana Santa. L’objectiu d’aquest pla és millorar la vida del veïnat als barris del districte, garantir l’equilibri entre la vida veïnal i els altres usos que es donen a l’espai públic i fomentar la convivència. Durant els mesos d’estiu la vigilància s’ha fet més extensa com a conseqüència d’un ús més intens d’aquest tipus de vehicles, sobretot arran de la gran activitat turística que es genera al districte. Als vuit agents cívics que treballen a la zona de la Barceloneta se’ls han sumat sis patrulles del cos de la Guàrdia Urbana amb tasques específiques, que inclouen la de vetllar perquè aquesta normativa es compleixi. Aquesta restricció s’emmarca dins de les mesures del Pla de mobilitat de Ciutat Vella per al període 2018-2023, que dona prioritat als vianants i reordena l’accés al districte dels diferents mitjans de transport segons les zones i les franges horàries. El pla limita l’accés dels VMP als espais amb alta concentració de vianants i impulsa mesures perquè els usuaris d’aquests vehicles circulin per la xarxa ciclista i pels itineraris autoritzats. En definitiva, amb totes aquestes mesures, l’Ajuntament busca prioritzar i ordenar els usos de l’espai públic, i millorar la coexistència i convivència, per tornar el vianant al seu lloc segur: la vorera.