Barcelona, el port europeu amb més emissions de CO₂ pels seus ferris

El de Barcelona és el port europeu amb els ferris que emeten més contaminació per CO₂, mentre que el de Las Palmas és el segon per emissions d’òxids de sofre (SO_x). Algesires i Santa Cruz de Tenerife figuren també entre els 10 ports que més SO_x emeten a tota la Unió Europea. Aquesta és una de les conclusions de l’estudi que acaba de divulgar el consorci europeu Transport and Environment (T&E), que monitoritza l’impacte ambiental del transport. A diferència d’estudis anteriors, aquesta vegada T&E s’ha centrat exclusivament en l’impacte dels vaixells de passatgers.

Els ferris que atraquen en ciutats portuàries com Barcelona, Dublín i Nàpols són responsables de més contaminació atmosfèrica tòxica per SO_x que tots els cotxes que circulen en aquestes ciutats, segons aquest estudi. L’informe, no obstant, obre una porta a l’esperança, ja que indica que el 60% dels ferris europeus podrien ser elèctrics per al 2035, i més de la meitat (52%) serien més barats d’operar que els vaixells amb combustibles fòssils.

Vaixells «vells i contaminants»

L’estudi revela que l’edat mitjana dels vaixells de passatgers que naveguen a Europa és de 26 anys, una antiguitat que en complica la modernització.

«Els ferris exerceixen un paper vital en la connexió de les illes europees amb el continent; no obstant, molts són vells i contaminants, cosa que els fa perjudicials per al clima i la salut de les persones que viuen a prop dels ports», destaca T&E en un comunicat.

Només l’any 2023, els 1.043 ferris europeus analitzats per T&E, molts de mida petita, van emetre a l’atmosfera 13,4 milions de tones de CO₂, l’equivalent a 6,6 milions de cotxes a l’any. Barcelona resulta ser, segons l’estudi, el port europeu responsable de les emissions més grans de CO₂ per part de ferris.

Contaminació per sofre

Dublín és actualment la ciutat portuària més contaminada d’Europa per diòxid de sofre (SO_x), seguida de Las Palmas de Gran Canaria i Holyhead. Santa Cruz de Tenerife i Algesires figuren també entre els 10 ports més contaminats de la UE.

No obstant, aquesta situació està cridada a canviar el 2027, quan s’implementin noves zones de control d’emissions que limitaran la contaminació atmosfèrica causada per combustibles marítims a l’Atlàntic nord-oriental. Però, com adverteix T&E, fins i tot amb aquest tipus de restriccions (com les que ja estan en vigor al Mediterrani), hi ha ciutats com Barcelona on els vaixells encara emeten 1,8 vegades més SO_x que tots els cotxes de la capital.

L’alternativa: electrificació

La transició a ferris elèctrics és una solució viable i, a més, rendible que està començant a desplegar Europa. A diferència d’altres sectors del transport marítim, els vaixells de passatgers són fàcils d’electrificar, perquè són petits i tenen rutes fixes. T&E estima que almenys el 60% de la flota europea d’aquests vaixells podria funcionar amb bateries per al 2035, i moltes rutes ja són més econòmiques d’operar amb electricitat que amb combustibles fòssils.

«L’electrificació i la hibridació podrien reduir les emissions de CO₂ dels transbordadors fins a un 42%, millorar la qualitat de l’aire a les ciutats portuàries i, alhora, reduir els costos operatius», assenyala l’informe.

Notícies relacionades

El canvi climàtic ha alimentat el tren de borrasques d’aquest hivern i ha augmentat fins a un 36% la intensitat de les pluges a Espanya

¿Què heu de fer si una eruga processionària del pi enverina el vostre gos?

Felix Klann, responsable de polítiques marítimes de T&E, va afirmar: «Els ferris haurien de connectar comunitats, no contaminar-les. Hi ha massa vaixells cremant combustibles fòssils contaminants i llançant aire tòxic a les ciutats portuàries europees. Electrificar-los podria reduir dràsticament les emissions i oferir un aire fresc a milions de persones».

Les rutes de ferris elèctrics estan començant a aparèixer a tot Europa, cosa que demostra que aquest sistema és comercialment viable en molts casos. El principal obstacle per a l’expansió dels ferris elèctrics és la infraestructura de càrrega, però no és una cosa tan complicada, segons Transport and Environment. El 57% dels ports només necessitaria petits carregadors de menys de 5 MW per fer front a les operacions dels ferris elèctrics, afirma.