Crònica des de Roma: guerra contra els sots a la Ciutat Eterna

Passa també en altres urbs. Però aquí aquesta plaga ha arribat a tal paroxisme que fins i tot s’han escrit, per desdramatitzar, poesies i cançons (moltes, en dialecte) de denúncia de la situació, majoritàriament en clau irònica. Altres ciutadans esgotats per anys de negligència, mala administració i burocràcia, fins i tot han decidit posar ells mateixos fil a l’agulla. 

El 2015, per exemple, va néixer l’associació ‘Tappami’ (Tapa’m), integrada per un exèrcit de ciutadans disposats a acabar amb els sots. La va crear un empresari i la tasca portada a terme, deia, va ser titànica. Només els primers cinc anys d’existència, «els voluntaris van arreglar 5.000 sots amb més de 100 tones d’asfalt en fred», comunicava ‘Tappami’ el 2020. En realitat, l’associació de consumidors Codacons va arribar a comptar 1 sot cada 15 metres en els 8.000 quilòmetres de vies de la ciutat i el diari romà ‘Il Messaggero’ explicava l’any passat que l’empresa japonesa Yokohama inclou, des de fa 30 anys, un viatge pels carrers de Roma entre les proves de resistència per als seus nous prototips de pneumàtics. 

600 quilòmetres

600 quilòmetresAmb aquesta situació com a preàmbul, Roberto Gualtieri, alcalde des del novembre del 2021, ha presentat ara un ambiciós projecte de rehabilitació viària. Segons ha comunicat, l’objectiu és renovar, de cara al 2024, el 80% dels grans carrers i avingudes que necessiten ser rehabilitades, incloent les voreres. Això són 600 quilòmetres. Fins ara, se n’han acabat uns 210.

L’Oficina de la Conselleria de Treballs Públics de Roma creu que s’estan enfrontant al problema «com no s’ha fet en 20 anys». Així ho ha repetit la consellera Ornella Segnalini, en un missatge enviat a aquest diari. «Rehabilitarem 800 quilòmetres de carreteres i s’han assignat 300 milions d’euros per aquest programa», ha explicat Segnalini.

Segons l’ajuntament romà, de fet, ara la intenció és arribar al fons de la plaga, sobretot de cara al Jubileu que començarà a finals del 2024. Per això, s’està repavimentant amb obres que arriben fins a una profunditat de 24 centímetres i, a més, gran part de les intervencions no es fan de dia. «Els treballs es porten a terme durant la nit i no interrompen el trànsit, cosa que també és una novetat», ha insistit Segnalini.

Malgrat l’escepticisme dels romans sobre les suposades molèsties causades per les obres, la ciutat assisteix aquests dies a aquesta regeneració, encara d’incert desenllaç. Tot i així, es posaran més obres en marxa els pròxims mesos. Segons el calendari, l’ajuntament s’afanya també a excavar nous túnels subterranis, crear noves zones per als vianants i restaurar també vells ponts, com el de la Indústria, que si tot surt bé un cop renovat s’espera que permeti el pas dels autobusos.

Carrers periple 

Fins i tot s’ha creat un pla ‘sanpietrini’. Aquestes llambordes de basalt negre bisellat, que són part del paisatge reconeixible de la ciutat des del segle XVIII, s’estan canviant i millorant en zones cèntriques com Prati, la zona de via Giulia i el cèlebre barri del Trastevere. No obstant, tampoc és la primera vegada que els sanpietrini són el centre de l’atenció. El 2005, el llavors alcalde Walter Veltroni fins i tot va intentar eliminar les llambordes del carrer per millorar el trànsit viari. Va acabar malament. Gairebé immediatament es van crear comitès ciutadans contraris a la iniciativa i es van portar a terme múltiples protestes, que van tenir la població enfrontada, cosa que va deixar la mesura incompleta. 

Notícies relacionades

Qui és el nou Papa? Així és Robert Francis Prevost, elegit nou Pontífex Lleó XIV

Brussel·les amenaça Trump amb noves tarifes per valor de 95.000 milions

El desafiament és significatiu també perquè l’historial de contratemps ocasionats pels sots a Roma és llarg. Durant els anys de l’alcaldessa Virginia Raggi, del Moviment 5 Estrelles, fins i tot es van arribar a tancar carrers i reduir el límit de velocitat pels incomptables accidents i les hores de trànsit, mentre els venedors de pneumàtics feien el seu particular agost. Tant és així que el 2016 la ciutat fins i tot va calcular que la meitat dels autobusos s’havien descompost pels sots, cosa que va portar a la creació d’una línia telefònica d’emergència per assenyalar els accidents, coneguda com la línia ‘060-buche’. 

El cas és també bastant paradoxal si es recorda que els antics romans van ser grans constructors de carrers. Això, a partir de l’any 300 aC. L’objectiu era transportar amb agilitat tropes, mercaderies i persones. I fins i tot es va arribar a protegir l’estat de les vies de la ciutat amb restriccions al pas de carros comercials i quadrigues. De fet, els problemes van començar després, amb la caiguda de Roma, que va cedir pas a segles d’estancament en la planificació i manteniment de la infraestructura viària.