La F1 arrenca la temporada a Barcelona immersa en un gran caos

La presentació dels nous models sembla, de moment, un absolut caos. La F1 arrenca immersa en un desconcert total. El nou reglament tècnic, que pretén, cosa que fa ja molts anys que persegueixen però no aconsegueixen, que els cotxes puguin anar enganxats un a l’altre per poder avançar-se, està basat en la millora de la part elèctrica del motor i en una aerodinàmica diferent, especialment amb la possibilitat que els alers del morro es moguin, al ser flexibles.

El desconcert és tan bèstia quan fa referència als primers passos dels nous cotxes, que ja hi ha hagut manifestacions tan esperpèntiques com les del francès David Sánchez, cap tècnic d’Alpine, que ha confirmat que venen a Barcelona «simplement a aprendre, a veure quines solucions apareixen en els altres cotxes, que ens permetin millorar el nostre». I, en aquest sentit, és segur que tots, tots, els equips distribuiran, al llarg del traçat català, els seus fotògrafs perquè amb els seus enormes teleobjectius fotografiïn, per després copiar, les novetats dels monoplaces dels favorits.

A aquesta frase tan sorprenent, s’afegeix que l’equip Williams-Mercedes, en què milita Carlos Sainz, no estarà en aquests assajos perquè no ha superat el test de seguretat, el conegut ‘crash test’, una cosa que no deixa de ser rídicula i, sobretot, que obligarà Williams a començar de zero amb el disseny del xassís i l’aerodinàmica. Ferrari sí que ha arribat a temps al primer dia de tests, però el seu cotxe es va avariar als 18 minuts de posar-lo sobre la pista de Fiorano. Tremend, ¿no?

Insisteixo, aquests només són tres detalls del caos en què viu immersa la nova era, si es pot dir així, de la sofisticada F1. Són coses que passen, diuen, per haver reduït els pressupostos dels equips, que abans eren infinits, arribant alguns, per exemple Ferrari, a superar els 400 milions de dòlars i, ara, estan limitats a 215 milions, tot i que en aquesta xifra no estan inclosos els salaris dels seus pilots ni les tres fitxes més altes del seu ‘staff’ tècnic i/o dirigents.

Amb ‘només’ 215 milions de dòlars, moltes escuderies ja no poden mantenir, alhora, simultàniament, dos equips tècnics, un per millorar el cotxe, carrera a carrera, i un altre per dissenyar, fabricar i evolucionar el monoplaça de l’any següent. Mercedes, per exemple, que, a meitat del 2025, ja no tenia opció de guanyar el títol, va deixar de desenvolupar el seu cotxe per centrar-se, abans i millor que ningú, en la F1 d’aquest any. Per això tothom diu que el Mercedes que es veurà a Montmeló és, de molt, el monoplaça a batre, a fotografiar, a copiar. Si poden.

Aquesta possibilitat, la de treballar a partir de la meitat del 2025 en el cotxe del 2026, no la van tenir ni McLaren-Mercedes ni Red Bull-Honda, ja que els seus pilots (Lando Norris, Óscar Piastri i el campioníssim Max Verstappen) van lluitar fins a l’última carrera per aconseguir el títol i, per tant, totes les forces de McLaren i de Red Bull estaven centrades en aquesta conquesta, cosa que els va impedir avançar el treball del cotxe d’aquest any, com sí que va fer la ‘fletxa platejada’ alemanya.

Així doncs, Mercedes arrenca com la gran favorita, no només pel seu cotxe, motor i aerodinàmica revolucionària sinó perquè, pel que sembla (cosa que ha denunciat Ferrari davant la Federació Internacional, de moment, sense gaire èxit), la fàbrica alemanya ha construït el seu motor amb uns materials especials, únics, que s’escalfen i dilaten al llarg de la carrera, augmentant el rendiment dels seus cilindres, una cosa que, segons ‘la Scuderia’, va contra la norma del reglament.

Tothom pensa que, malgrat el seu desastrós debut, el Ferrari funcionarà bé aquest any tot i que, insisteixo, el seu baptisme ha sigut desastrós. I tothom pensa que McLaren i Red Bull recuperaran, a poc a poc, el temps perdut, tot i que no serà fàcil competir amb els Mercedes.

L’any passat, Red Bull, que aquest any equiparà els seus cotxes amb motors Ford, que, en realitat, són Red Bull, ja que l’equip de Verstappen es va quedar amb tota la tecnologia d’Honda, va recuperar gairebé un segon a McLaren, que era qui liderava, de carrer, el Mundial, al llarg de la campanya passada. I, ¡compte!, Red Bull continua comptant amb el portentós Verstappen, de llarg, el millor pilot de la F1.

Mercedes, Ferrari, McLaren i Red Bull, ningú més pot guanyar el Mundial. El títol, de nou, serà per a un Mercedes, que, per cert, a Montmeló comptarà amb la informació que li proporcionaran sis dels seus vuit pilots distribuïts entre diverses escuderies que munten els seus motors (Lando Norris,Oscar Piastri,Kimi Antonelli,George Russell,Franco Colapinto i Pierre Gasly, absents Carlos Sainz i Alexander Albon), un Ferrari, un McLaren o un Red Bull. I, de les quatre grans escuderies, se l’emportarà la que sigui capaç d’anar evolucionant, més, millor i més ràpidament, el seu monoplaça.

I, després, ja ve ‘el carro del peix’, és a dir, els equips, les escuderies, que, a 26 de gener, no tenen res a fer i tenen (gairebé) impossible guanyar un de sol dels 24 grans premis que es disputen aquest any, començant per Melbourne (Austràlia), el 8 de març:Alpine, Aston Martin, Audi, Cadillac, Haas, Racing Bull o Williams.

Comencem, com ja hem comentat, pel desastre de l’equip de Carlos Sainz, que ni tan sols té encara llest el seu monoplaça. Seguim per l’escuderia de l’altre pilot espanyol, el bicampió Fernando Alonso, de la 33a victòria del qual s’està parlant i pronosticant des de fa un munt d’anys.

Notícies relacionades

Les penyes de l’Espanyol anuncien una protesta pels arbitratges

Alcaraz supera Paul i buscarà les primeres semis a Austràlia

El mag de la F1, Adrian Newey, va arribar a Aston Martin i el primer que va fer va ser prescindir de Dan Follows, un cervell que va considerar un ‘traïdor’ i, no només això, també va prescindir dels fitxatges que havia fet Follows, per la qual cosa va haver de començar de nou tot el projecte. Ningú sap si el motor Honda dels Aston Martin serà la bomba, ja que els japonesos, que van decidir jubilar-se a l’abandonar Red Bull al finalitzar el 2025, han tornat a la F1 per petició expressa de la FIA, però les coses als palaus japonesos van molt, molt, molt, lentes, són excessivament burocràtics i, el millor exemple, és MotoGP.

Haas, amb motor Ferrari, mira, podria fer alguna cosa, però gens sonada. Podria ser, potser, el líder d’aquest segon grup, sobretot perquè, pel que sembla, cada vegada compta amb més ajuda, financera i tècnica, del fabricant de cotxes més gran del món, Toyota, amb un departament de competició a Colònia que ajuda molt Haas. És més, hi ha qui pensa que Toyota acabarà quedant-se amb l’equip Haas per competir, també en la F1, amb Audi i Cadillac, que s’estrenen aquest any, sense fer-se, de moment, gaires il·lusions. És a dir, de la mateixa manera que Audi va comprar Sauber per entrar a la F1, no és descartable que Toyota adquireixi Haas per lluir figura a la graella.