Por al cos

Tot va començar amb Ducati, encara que hi ha qui recorda que fa algunes dècades ja hi va haver motos amb petits alerons. Quan les van veure instal·lades en la sofisticada Desmosedici, molts s'ho van prendre de broma, fins i tot ho van considerar una excentricitat dels enginyers d'Audi, propietària de la firma de Borgo Panigale. Tots, menys Marc Márquez, que li va dir a Shuhei Nakamoto, capitost d'Honda al Mundial, que ho mirés «perquè jo també les vull». Després, qui primer les va copiar va ser Yamaha, que les va fer exagerades. Més tard Honda i, immediatament, Aprilia i Suzuki. I ara ja en volen tots. Diuen que donen estabilitat en revolt quan donen gas a la meitat del gir, que eviten vibracions i impedeixen que la moto aixequi la roda davantera a la sortida del revolt.

Tots els oficials en porten i tots asseguren, més els mecànics que els enginyers (els pilots no saben explicar quina utilitat tenen o ho expliquen molt malament), que no serveixen de gaire. La veritat és que quan en les reunions de seguretat dels divendres de gran premi, a les quals assisteixen els magnífics i més pilots, es va començar a parlar de la perillositat de les ales de Ducati (especialment en el sentit que provocaven turbulències darrere seu), Carmelo Ezpeleta, cap del Mundial, va dir que ho investigarien «si passava d'una moda sense més a una carrera tecnològica».

Rere el consens

Doncs bé, aquesta carrera ja està en marxa i ara temen per la integritat dels pilots. Andrea Iannone (Ducati) va picar amb una de les seves aletes Márquez en el primer revolt del GP de l'Argentina i, a l'última volta, va tirar a terra el seu company Andrea Dovizioso i, en la caiguda, en l'arrossegament de les dues motos per l'asfalt i la terra, per poc li talla una mà amb una de les seves aletes. Va ser llavors quan el britànic Cal Crutchlow va dir: «Diuen que estaran prohibides l'any que ve però ¿què passa si abans d'això li tallen la cama a algú?» Sobre la prohibició ja s'han produït molts debats i, fins i tot, Vito Ippolito, president de la Federació Internacional de Motociclisme (FIM), va reconèixer, dissabte passat, a Jerez, a EL PERIÓDICO que han sol·licitat informes als fabricants sobre com estan fetes i de quin material són les aletes. La sensació, diuen, és que Dorna, organitzadora del campionat, i la FIM ja busquen un consens entre totes les marques per prohibir-les.

Notícies relacionades

La tennista Marina Bassols denuncia amenaces de mort per les apostes: "T’assassinaré, sé on vius"

Els experts aconsellen entrenar la força: "Aixecar peses augmenta la qualitat de vida en la tercera edat"

«Vam dir», explica un dels membres de la Grand Prix Commission que prefereix mantenir-se en l'anonimat, «que quan es convertís en una carrera tecnològica, de R+D i suposés una despesa desproporcionada i afegida, que, a sobre, pogués obrir encara més distàncies amb aquells equips, marques i pilots que no poden permetre's aquest luxe, tallaríem en sec. I en això estem, perquè Honda té tres túnels de vent i Audi (Ducati) n'ha de tenir tres més i, per tant, no volem que això es converteixi en la graella de la F-1». Honda no en vol, però ja n'ha posat a les seves motos oficials. Valentino Rossi reia de Jorge Lorenzo perquè portava les més grans de totes i el Doctor se les va posar diumenge a Jerez i va arrasar. Bé, no va arrasar només per això, és clar, però ja ha passat de dir que no els veu la utilitat a muntar-ne, encara que continua sent partidari de suprimir-les.

L'excampió Loris Capirossi, que ajuda Dorna en temes de seguretat, va anar a visitar el box de Ducati després de l'incident a l'Argentina entre els dos Andrea i va arribar a la conclusió que «les aletes són perilloses, sí; les vaig tocar, hi vaig picar al damunt i són gairebé impossibles de trencar, cosa que significa que, en una col·lisió, poden fer mal».