El Periódico de l'Eixample
Millora a la xarxa ortogonal
La línia H12 del bus afegeix vuit vehicles en el tram central, que utilitza el 80% dels passatgers
Jaume Collboni, en el estreno de la nueva flota de buses de la línea H12. /
La línia H12 de la xarxa de bus ortogonal de Barcelona acaba d’incorporar vuit nous vehicles als habitualment 20 que cobreixen aquesta ruta, però que, en aquest cas, només cobriran el trajecte que va des de la plaça de les Glòries a la Ciutat de la Justícia, i viceversa. Les xifres avalen la decisió. El 80% dels usuaris de l’H12, uns 25.000 passatgers al dia, pugen i baixen en parades compreses entre aquests dos punts. Les cues de la ruta, tot i que necessàries, són molt menys demanades. La novetat és, des del punt de vista de TMB, un salt qualitatiu notable, tant que l’alcalde Jaume Collboni ha volgut estrenar personalment la nova flota de vuit vehicles, això sí, en una nova jornada nefasta del transport públic a Catalunya. La millora en la línia H12 ha quedat així una mica eclipsada, però és una aposta inequívoca pel transport públic.
Amb la incorporació de les noves unitats, la mitjana de temps d’espera entre un bus i el següent en el tram central de la Gran Via es redueix a cinc minuts, tal com ha remarcat Collboni, més o menys la mateixa freqüència que ofereix el metro. El problema de fons, no obstant, és que el metro triga uns 12 minuts i mig a cobrir el trajecte, per exemple, entre Glòries i plaça d’Espanya, i l’H12, en canvi, necessita no menys de 33 minuts per realitzar el mateix viatge. Fa un any i mig, aquest diari va fer un test cronòmetre en mà a les inclemències d’aquesta ruta. En aquella ocasió es va arribar a realitzar el trajecte en 41 minuts, no perquè hi hagués obstacles al camí, sinó perquè els busos de l’H12, quan van en sentit Llobregat, són com salmons contra el corrent dels semàfors.
Encotxat i desencotxat
Notícies relacionadesEn principi, els nous vuit autobusos de l’H12 no poden fer res contra aquest contratemps, però els responsables de TMB afirmen que una millora sí que la notaran els usuaris. Amb més freqüència de passada, l’encotxat i el desencotxat de passatgers serà més ràpid perquè hi haurà menys usuaris a cada parada.
Durant la primera jornada d’entrada en funcionament dels nous busos viatja a bord dels vehicles un informador de TMB, per atendre els dubtes dels passatgers. El fet que no tots els busos d’una línia cobreixin la totalitat de la ruta no és gaire usual a Barcelona, però la veritat és que informació sobre aquesta novetat no falta. Quan arriben a cada parada, el cartell lluminós del frontal del vehicle informa amb lletres de gran mida quina és la destinació final. A l’arribar a Glòries, la megafonia informa que és última parada. El passatge ha de descendir perquè el conductor faci un canvi de sentit al carrer Independència. A Cerdà, el gir és més senzill. Simplement rodeja la plaça.
Ja ets subscriptor o usuari registrat? Inicia sessió
Aquest contingut és especial per a la comunitat de lectors dEl Periódico.Per disfrutar daquests continguts gratis has de navegar registrat.
- Millora a la xarxa ortogonal La línia H12 del bus afegeix vuit vehicles en el tram central, que utilitza el 80% dels passatgers
- Sector en auge El negoci de l’audiovisual ja mou més de 9.000 milions d’euros a Catalunya
- Escàndol global La Comissió Europea obre una investigació contra X per Grok, la IA d’Elon Musk utilitzada per despullar dones i nens
- Crisi ferroviària Una fissura en la línia de l’AVE Madrid-Barcelona limita la velocitat a 80 quilòmetres per hora en un tram a Tarragona
- 'El segon cafè' de La 2Cat L'Editorial de Cristina Villanueva: Crisi de confiança