Brussel·les permet als avions carregar més querosè si en falta a la destinació

La Comissió Europea (CE) permetrà als avions carregar més querosè del necessari per al vol a l’aeroport d’origen si a la destinació hi ha escassetat de combustible, però descarta que es pugui fer a causa d’augments significatius del preu del combustible per a avions. Així ho confirma l’Executiu comunitari en una guia explicativa sobre les regles que ha d’aplicar el sector turístic arran de la crisi del querosè derivada de la guerra de l’Iran. Alhora insisteix que "ara no hi ha evidència d’escassetat de combustible, però si el conflicte persisteix hi podria haver interrupcions de subministrament, en particular de combustible per a avions".

De la pràctica de carregar més querosè del que cal se’n diu fuel tankering, però a la Unió Europea (UE) és limitada per evitar que les aerolínies comprin combustible als països més barats en detriment dels més cars, i també per raons mediambientals, ja que si l’avió va més carregat, emet més CO2.

En concret, el Reglament (UE) 2023/2405 obliga els avions a repostar almenys el 90% del combustible d’aviació "anual" requerit a cada aeroport de la UE des del qual operen els vols. Això a la pràctica es tradueix en el fet que han de proveir el 90% del combustible necessari per al vol a cada aeroport des del qual s’enlairin, de manera que no els serveix de res carregar el dipòsit més del normal a l’origen si a la destinació necessiten tornar a proveir almenys el 90% del producte que els fa falta per al següent trajecte.

Notificació prèvia

Però la guia de la CE aclareix que les aerolínies poden quedar per sota d’aquest llindar del 90% en cas que hi hagi escassetat a l’aeroport de destinació, sempre que sigui notificat per endavant pels pilots o mitjançant una comunicació del proveïdor de combustible. Llavors, l’aerolínia ho haurà de justificar davant "l’autoritat competent pertinent" i l’Agència de Seguretat Aèria de la UE (EASA).

L’Executiu comunitari "convida" els Estats membres a emetre avisos "tan de pressa com sigui possible en tots els casos d’escassetat de combustible d’aviació en un aeroport determinat on s’identifiqui aquesta escassetat i a acceptar aquests avisos com a prova suficient perquè els operadors d’aeronaus que utilitzin aquest aeroport quedin exempts del requisit d’increment del 90%".

Notícies relacionades

Indra contractarà 1.500 treballadors a Catalunya per al seu negoci de defensa

Simón i De los Mozos reorganitzen la cúpula

La Comissió Europea també afirma que les aerolínies poden utilitzar Jet A "en emplaçaments que històricament es proveïen amb Jet A1, però que han de fer-ho com a mesura temporal i pragmàtica amb la intenció de garantir la continuïtat del subministrament de combustible als aeroports de la UE en cas d’escassetat". El Jet A i el Jet A1 són els dos principals combustibles que utilitzen els avions; d’aquesta manera, el Jet A1 és l’estàndard internacional i el Jet A es fa servir habitualment als Estats Units. D’altra banda, mentre que el Jet A-1 té una elevada producció al Golf, el Jet A es produeix a "gran escala" fora del Pròxim Orient, principalment als Estats Units, per la qual cosa la introducció d’aquest combustible podria alleujar la pressió si la cadena de subministrament del Jet A1 es tensa.

La Comissió també afirma que, en cas de cancel·lació d’un vol, el passatger té dret a triar entre reemborsament o canvi de bitllet i a rebre assistència a l’aeroport. Si la cancel·lació es produeix amb menys de 14 dies d’antelació, la companyia aèria ha de pagar una compensació a l’usuari excepte en cas de "circumstàncies extraordinàries", cosa que inclou l’escassetat local de combustible, però no per preus del querosè "excepcionalment alts".