Pimec proposa segregar les vies de Rodalies per a mercaderies i passatgers

Durant la presentació, el president de Pimec, Antoni Cañete, va reclamar que el pacte ferroviari "també ha d’incloure les mercaderies, perquè tenim un problema de seguretat, de fatiga i d’incapacitat per donar resposta a les necessitats". Cañete va recordar que entre el 2010 i el 2013 es van planificar 11.000 milions d’euros en inversions ferroviàries, però es van executar només 5.000 milions d’euros.Durant la presentació, el president de Pimec, Antoni Cañete, ha reclamat que el pacte ferroviari "ha d’incloure també les mercaderies, perquè tenim un problema de seguretat, de fatiga i d’incapacitat per donar resposta a les necessitats." En relació amb els compromisos d’inversió en Rodalies, Cañete ha recordat que entre 2010 i 2013 es van planificar 11.000 milions d’euros en inversions ferroviàries, però finalment només es van executar 5.000 milions.

En aquest sentit, la segregació de vies que defensa la patronal cobra rellevància davant un escenari en què el corredor mediterrani sigui operatiu el 2030. Segons va advertir el president de Pimec Logística, Ignasi Sayol, la seva posada en marxa podria incrementar la pressió sobre trams ja saturats, especialment en l’entorn de Tarragona, que es perfila com un punt clau de confluència de xarxes ferroviàries.En aquest sentit, la segregació de vies que defensa la patronal cobra especial rellevància davant un escenari pròxim en el qual el Corredor Mediterrani sigui plenament operatiu el 2030. Segons ha advertit el president de Pimec Logística, Ignasi Sayol, la seva posada en marxa podria incrementar la pressió sobre alguns trams ja saturats, especialment en l’entorn de Tarragona, que es perfila com un punt de confluència clau de xarxes ferroviàries.

La situació ja és visible a Vila-seca, un node ferroviari on conflueixen diferents línies per les quals circulen nombrosos trens, inclosos combois que transporten mercaderies perilloses. El 2023, segons dades d’Adif esmentades pel portaveu de la Plataforma Mercaderies per l’Interior, Eugeni Sedano, 170 trens diaris van circular entre Tarragona i Sant Vicenç de Calders. Amb l’arribada del corredor mediterrani, el trànsit podria elevar la saturació de la infraestructura fins al 91%.La situació ja és visible a Vila-seca, un node ferroviari on conflueixen diferents línies per les quals circulen nombrosos trens, inclosos combois amb mercaderies perilloses. De fet, el 2023, segons dades d’Adif citats pel portaveu de la Plataforma Mercaderies per l’Interior, Eugeni Sedano, 170 trens diaris van circular entre Tarragona i Sant Vicenç de Calders. Amb l’arribada del Corredor Mediterrani, el trànsit podria elevar la saturació de la infraestructura fins al 91%, ha advertit.

Governança "de proximitat"

Davant aquest escenari, Sayol va remarcar que és "absolutament necessari" desenvolupar un pla estratègic ferroviari estable, blindat davant els canvis de govern i el repartiment de competències entre Renfe i Adif. "La governança ha de ser de proximitat", va concloure.Davant aquest escenari, Sayol ha remarcat que és "absolutament necessari" desenvolupar un pla estratègic ferroviari estable, blindat davant els canvis de govern i al repartiment de competències entre Renfe i Adif. "La governança ha de ser de proximitat", ha conclòs.

Després de la reunió, Cañete va explicar que el pacte "no pretén posar xifres, sinó condicions eficaces", i que no s’han fixat terminis per impulsar-lo en l’àmbit parlamentari. Pimec i els partits es van emplaçar a mantenir noves trobades per avançar en la proposta.Després de la reunió, Cañete ha explicat que el pacte "no pretén posar xifres, sinó condicions eficaces", i que encara no s’han fixat terminis per impulsar-lo en l’àmbit parlamentari. Tot i així, Pimec i els partits s’han emplaçat a mantenir noves ççtrobadesççpartitsçç per avançar en la proposta.

En la reunió de treball hi havia els representants dels grups parlamentaris Jordi Riba (PSC), Judith Toronjo (Junts), Ester Capella (ERC), Eva Garcia (PP), Susana Segovia (Comuns) i Andrés Bello (Vox). La CUP i Aliança Catalana també hi van ser convidats, però no hi van acudir. Pel que fa a la patronal hi van assistir el secretari general de Pimec, Josep Ginesta, i representants de la Plataforma Mercaderies per l’Interior, entre ells Sedano i Ramon Juanola.En la reunió de treball estaven els representants dels grups parlamentaris Jordi Riba (PSC), Judith Toronjo (Junts), Ester Capella (ERC), Eva Garcia (PP), Susana Segovia (Comuns) i Andrés Bello (Vox). La CUP i Aliança Catalana també han sigut convidats, però no han acudit a la ççtrobadaççpartitçç. Per part de la patronal van assistir, a més de Cañete i Sayol, el secretari general de Pimec, Josep Ginesta, així com representants de la Plataforma Mercaderies per l’Interior, entre ells Sedano i Ramon Juanola.

Al PSC, Riba va valorar positivament la iniciativa i es va mostrar obert a la segregació de vies, pel fet de considerar que "les infraestructures ferroviàries han de transcendir la vigència d’un govern i requereixen compromisos de permanència i sostenibilitat". També va reconèixer que la crisi a Rodalies ha posat de manifest un dèficit inversor històric. "El diagnòstic evidencia la saturació de la xarxa, de manera que cal ampliar la capacitat de Rodalies i Regionals", va assenyalar, tot i que ha defensat que el ritme actual d’inversions és positiu.Des del PSC, Riba ha valorat positivament la iniciativa i s’ha mostrat obert a la segregació de vies, al considerar que "les infraestructures ferroviàries han de transcendir la vigència d’un govern i requereixen compromisos de permanència i sostenibilitat". El diputat socialista també ha reconegut que la crisi a Rodalies ha posat de manifest un dèficit inversor històric. "El diagnòstic evidencia la saturació de la xarxa, pel que és necessari ampliar la capacitat de Rodalies i Regionals", ha assenyalat, tot i que ha defensat que el ritme actual d’inversions és positiu.

La diputada de Junts, Toronjo, va advertir d’"una crisi ferroviària sense precedents en aquest inici del 2026 que ha posat en perill la seguretat i la fiabilitat del servei", i va recolzar el pla integral proposat per Pimec, que inclouria Rodalies, Regionals i mercaderies. També va defensar la segregació de les vies de passatgers i mercaderies.Per la seva banda, la diputada de Junts, Toronjo, ha advertit d’"una crisi ferroviària sense precedents en aquest inici de 2026 que ha posat en perill la seguretat i la fiabilitat del servei", per la qual cosa ha recolzat el pla integral proposat per Pimec, que inclouria Rodalies, Regionales i mercaderies. En aquest sentit, també ha defensat la segregació de les vies de passatgers i mercaderies.

Notícies relacionades

La Cambra alerta que baixa la proporció de dones a les TIC

Cau la demanda estrangera i augmenta l’esforç financer per comprar

A Junts consideren que el pacte ferroviari hauria d’impulsar "una visió de país en xarxa que connecti tot Catalunya, mitjançant Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, amb un model de governança propi i amb un traspàs real i efectiu cent per cent català".Des de Junts consideren a més que el pacte ferroviari hauria d’impulsar "una visió de país en xarxa que connecti tot Catalunya, de la mà de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, amb un model de governança propi i un traspàs real i efectiu cent per cent català".

Fonts de la patronal van assegurar que PP, ERC i Comuns van coincidir en la majoria de les propostes, tot i que amb matisos sobre la manera d’articular el pacte ferroviari.Fonts de la patronal han assegurat que PP, ERC i Comuns també han coincidit en la majoria de les propostes, tot i que amb matisos sobre la manera d’articular el pacte ferroviari.