Els maquinistes de l’AVE Madrid-Barcelona decideixen unilateralment reduir la velocitat a 230 km/h fins a Calatayud pel deteriorament de les vies

Tal com va avançar ‘El Economista’, el Sindicat Espanyol de Maquinistes Ferroviaris (Semaf), que aglutina la major part de maquinistes ferroviaris, ha acordat reduir la velocitat màxima de circulació de 300 a 230 km/h en els trens entre Madrid i Barcelona. Aquesta resolució, presa de manera unilateral pels treballadors, afectarà el tram entre Madrid i els voltants de Calatayud, que comprèn uns 200 quilòmetres.

Una carta que advertia del deteriorament

El 8 d’agost, el sindicat va enviar una carta a l’Agència Estatal de Seguretat Ferroviària (AESF), transmetent la seva preocupació per l’estat general de les vies, especialment el de les línies 010 (Madrid Puerta de Atocha-Sevilla Santa Justa), 030 (Màlaga AV-Màlaga María Zambrano), 040 (Madrid Chamartín Clara Campoamor-València Joaquim Sorolla) i 050 (Límit Adif LFP SA-Madrid Puerta de Atocha SA-Madrid Puerta de Atocha SA-Madrid Puerta de Atocha-Almudena Grandes).

«Els maquinistes que exerceixen la seva feina diàriament per aquestes vies s’estan trobant quantitat de sots, garrots, descompensació a la catenària, etc.», diu la missiva. Els maquinistes, a més, afirmaven que a causa de l’estat de les línies, s’estava produint «una degradació profunda i accelerada al material rodador, que causava avaries freqüents». Com a conseqüència, Semaf va sol·licitar una reducció de la velocitat màxima, fixada en 250 km/h.

L’11 de novembre va arribar la resposta del Govern, per escrit, després d’una pregunta formulada pel PP al Senat. «La renovació de la línia Madrid-Sevilla s’està desenvolupant de manera compatible amb l’explotació del trànsit ferroviari, i durant el desenvolupament de les actuacions s’han portat a terme ajustos en el quadre de velocitats màximes en els diferents trams i s’han establert limitacions temporals de velocitat per garantir en tot moment la seguretat en les circulacions ferroviàries», va replicar l’Executiu.

Fonts del sindicat confirmen a EL PERIÓDICO que els maquinistes, a l’identificar aquest tram on es produeixen àmplies vibracions a la locomotora, ja reduïen la velocitat al circular de manera unilateral. Com que els maquinistes es comuniquen entre ells a través de missatges, i al conèixer l’existència d’aquests trams deteriorats, prenien la decisió de frenar abans fins i tot que el tren comencés a vibrar.

Una debilitat convertida en avantatge

Semaf considera que l’anunci fet pel ministre de Transports, Óscar Puente, sobre la remodelació de la via entre Madrid i Barcelona per arribar a una velocitat de 350 km/h suposa «recollir el guant de la nostra carta». «En lloc de dir que la via està molt malament i que cal remodelar-la, com que són polítics, fan un anunci dient que faran una inversió perquè vagin a 350 per hora. Has aprofitat una debilitat per convertir-la en un avantatge», reflexionen els representants del sindicat.

Quant a les possibles conseqüències a què es poden enfrontar els maquinistes per reduir la velocitat de manera unilateral, Semaf recorda que aquesta pràctica està emparada per la normativa, però que s’ha de justificar adequadament. «Si t’intenten obrir un expedient, tu pots dir que has reduït la velocitat perquè entre tal punt i tal altre hi ha unes vibracions que fan que el tren es mogui molt, i no pots conduir en condicions de seguretat», apunten.

Notícies relacionades

Els investigadors se centren en el cotxe 6 descarrilat d’Iryo per aclarir la causa del xoc de trens de Còrdova

Puente evita parlar de responsabilitats de l’Administració per l’accident d’Adamuz i demana esperar la investigació

En aquest cas, quan el maquinista informa el pont de comandament sobre les limitacions de la via, aquest pot reduir la velocitat. Pot passar en situacions puntuals, tot i que les frenades en el tram de l’AVE entre Madrid i Barcelona s’estan convertint en una pràctica general i habitual en el tram fins a Calatayud, així que caldrà esperar la resposta d’Adif per determinar si constitueix una infracció.

Aquest diari ha mirat de contactar amb el Sindicat de Circulació Ferroviària (SCF) per obtenir la seva posició sobre els fets, però han declinat fer comentaris fins que finalitzi la investigació de l’accident d’Adamuz.