Espanya ja té més estacions de recàrrega elèctrica que gasolineres

En concret, hi ha almenys 12.727 electrolineres, això és, ubicacions de recàrrega pública per a vehicles elèctrics, mentre que la seva contrapart fòssil suma un total de 12.685 emplaçaments. Cada una d’aquestes instal·lacions pot tenir diversos punts físics de recàrrega, en el cas de les electrolineres, o diversos sortidors, en el cas de les gasolineres. Així, el còmput total de punts de recàrrega elèctrica ascendeix a 40.594. Respecte al nombre de sortidors a les gasolineres, no hi ha dades públiques disponibles.

Aquesta és la xifra oficial d’endolls operatius en carreteres, centres comercials o via pública, mentre les oficioses s’eleven fins als 48.900 punts de l’Associació Empresarial per al Desenvolupament i Impuls del Vehicle Elèctric (AEDIVE) i els 52.107 de l’Anfac, l’Associació Espanyola de Fabricants d’Automòbils i Camions. Les dues primeres utilitzen com a font els operadors encarregats del desplegament d’aquesta infraestructura (Reve se centra en els de càrrega ràpida, amb una potència igual o superior a 43 quilowatts, i Aedive els recull tots), mentre que Anfac utilitza com a font la contribució dels usuaris a la base de dades d’Electromaps.

"La qüestió és que hi ha una sobrecapacitat de punts de recàrrega pública respecte al parc de vehicles actual i la seva mitjana d’ús està per sota del 6%", confirma el director general d’AEDIVE, Arturo Pérez de Lucía. Si bé l’últim any s’han accelerat les vendes de cotxes endollables, la flota automobilística espanyola a penes comptava a finals del 2024 amb un 6% de cotxes híbrids (1,6 milions) i elèctrics (500.000), segons Ideauto. "Òbviament, hi ha zones en entorns urbans on cal reforçar [la instal·lació d’aquesta infraestructura], sobretot en la recàrrega lenta, però avui es pot viatjar per tot Espanya sense problema amb cotxe elèctric", afegeix.

Falta de senyals viaris

¿I, llavors, per què es té la percepció que hi ha menys carregadors dels que realment hi ha? El director general d’AEDIVE ho justifica en "una comunicació mal enfocada" per part d’"alguns sectors" que han llançat "missatges negatius" dient que "no hi ha infraestructura de prou recàrrega". May López, professora d’EAE Business School, culpa la falta de senyals. A diferència del que passa amb les gasolineres, no hi ha senyals per saber on són les electrolineres i els usuaris d’aquest tipus de mobilitat han de connectar-se a internet per trobar on poder recarregar el seu cotxe.

"Ara vas pel carrer i no veus els punts de recàrrega. Quan hi hagi senyalització, veuràs que hi ha més punts de recàrrega que qualsevol altra cosa i si estan sent utilitzats o no, cosa que trencarà moltes barreres mentals", explica la també directora de desenvolupament d’Empreses per la Mobilitat Sostenible, fòrum que acull, entre altres, a El Corte Inglés, Coca-Cola, AEDIVE i Michelin.

López afegeix, a més, el fet que encara hi hagi molts punts de recàrrega que estan instal·lats però no funcionen. Segons Anfac, hi ha 14.643 punts inactius. "Això alimenta la sensació no només que hi ha pocs punts, sinó que els que hi ha no funcionen", expressa. La lentitud de les administracions públiques a l’hora d’obtenir permisos i de les distribuïdores elèctriques a l’hora de fer la connexió al corrent expliquen aquestes xifres, segons Bastian Verot, director general d’Electra España i cofundador de l’altra patronal del cotxe elèctric, l’Associació d’Operadors de Recàrrega Ultraràpida (AORU).

Electra és un operador francès que va arribar a Espanya fa dos anys i amb prou feines compta amb sis electrolineres. A França en el mateix temps en tindria 50, segons Verot. "A França des que firmes un emplaçament fins que la gent pot començar a recarregar passen entre sis i nou mesos. A Espanya, en el millor dels casos són entre 12 i 18 mesos, però es poden demorar fins a 36 mesos", diu.

Complexitat administrativa

Fonts de les distribuïdores defensen que el 90% d’aquell temps s’explica per la complexitat administrativa d’Ajuntaments, comunitats autònomes i províncies, però com la distribuïdora és l’encarregada de realitzar aquests procediments "se li dona la culpa de retards que no són atribuïbles a la seva actuació". I proposen aplicar una declaració responsable o habilitar una finestreta única en la tramitació de llicències.

A més, afegeixen que aquests més de 14.000 punts inactius poden incloure alguns que no són públics, però que l’usuari creu que sí que ho són, així com instal·lacions temporalment fora de servei i aquelles situades en centres comercials, hotels, supermercats o gasolineres, on la connexió depèn d’una instal·lació prèvia.

Notícies relacionades

El Pla Auto 2030 agilitzarà les ajudes per a la compra de vehicles elèctrics

Jordi Cotrina, director del IREC: "No hi ha prou energia disponible per electrificar el 30% del transport"

Una part dels punts de recàrrega operatius se situen en gasolineres, donant capil·laritat a la xarxa. Repsol és la petrolera que més gasolineres té –al voltant de 3.300 estacions– i 1.100 d’elles tenen carregadors ràpids o ultraràpids (més de 50 quilowatts), el que equival que una de cada tres estacions de Repsol té punts de recàrrega (als quals cal sumar uns altres 1.600 punts actius en altres localitzacions públiques, com supermercats). Per la seva banda, Cepsa, amb prop de 1.500 estacions de servei a Espanya, té 80 estacions amb recàrrega ultraràpida operatives al país (a més de 14 a Portugal i 32 mitjançant acord amb Ionity).

Resolt el problema de viatjar de nord a sud i d’est a oest d’Espanya amb cotxe elèctric, el focus ara està en els centres de les ciutats, ja que el 65% de la població viu en edificis en els quals no sempre hi ha la possibilitat de tenir una plaça d’aparcament associada. "Fins ara, els cotxes elèctrics se’ls comprava gent que tenia cert poder adquisitiu i disposaven d’un garatge, però perquè es produeixi el desplegament massiu del cotxe elèctric fan falta punts de recàrrega públics a les ciutats", explica Carlos Carmona, director de desenvolupament de Qwello, operador de recàrrega present a més de 600 ciutats de vuit països i amb 16.000 punts de recàrrega desplegats.