CCOO considera urgent activar una xarxa pública d’alta velocitat a Catalunya

Ja ho va reclamar fa quatre anys, i ara ho considera més urgent que mai. CCOO indica que cal posar al més aviat possible en servei una xarxa pública d’alta velocitat a Catalunya que permeti als ciutadans accedir a preus raonables a un transport ràpid per anar a treballar o estudiar cada dia. El sindicat presentarà en els pròxims dies al Ministeri de Transports i a la Generalitat la seva proposta, que inclou trajectes, freqüències, horaris i preus, i que considera que pot posar-se en marxa d’aquí a final d’any utilitzant les infraestructures i l’actual parc ferroviari disponible.

Notícies relacionades

Les grans empreses busquen regular les relacions per evitar conflictes d’interès

La CNMC reforçarà el sistema elèctric amb parades de fàbriques més ràpides

L’argument és clar: l’Estat ha construït amb diners públics la infraestructura d’alta velocitat i els tres operadors que la utilitzen –Renfe, Ouigo i Iryo– operen sota criteris purament comercials. Una cosa que podria recolzar el fet que fa tot just una setmana Renfe hagi decidit retirar a partir de dilluns vinent el servei Avlo de baix cost que connectava Figueres amb Madrid, i quedar-se únicament amb el dedicat al públic amb un perfil més corporatiu. L’operadora és la responsable del servei Avant, que està subvencionat per l’Estat per oferir preus més assequibles per a connexions regionals d’alta velocitat. És així l’única que para a totes les seves estacions, malgrat la gran demanda de ciutadans que l’utilitzen diàriament per anar a treballar dins del territori català, lamenta el sindicat.

En un detallat estudi mostra com, per exemple, els trens que connecten Lleida, el Camp de Tarragona i Barcelona circulen al complet des de les set del matí fins a primera hora de la tarda. L’informe presentat ahir dibuixa la Xarxa Catalana d’Alta Velocitat, la xarxa CAT AV, que suposaria passar de les 10.400 places actuals setmanals a un màxim de 39.000, segons va assenyalar el responsable de Mobilitat del sindicat, Alberto Puivecino. Això seria possible mitjançant l’assignació per part de Renfe d’entre 10 i 12 trens més.