El cost energètic de fabricar un vehicle es multiplica per cinc

Les empreses del sector de l’automòbil han llançat un SOS davant l’increment dels preus energètics en les últimes setmanes. La situació és «molt preocupant», fins al punt que el cost de produir un vehicle a la factoria de Figueruelas s’ha multiplicat per cinc respecte a l’any passat. A més, hi ha companyies auxiliars que «estan venent amb pèrdues» perquè els marges pràcticament s’han diluït i els possibles guanys se’ls ha menjat la factura energètica, asseguren des del Clúster de la Automoción de Aragón (Caar).

Aquests proveïdors de grans fabricants, com Stellantis, Ford, Volskwagen, Renault iSeat, que operen en la comunitat, han vist com s’ha multiplicat «per tres o per quatre» la seva despesa en energia, ja que moltes empreses tenen tres torns de producció i, per tant, en consumeixen molta. 

Tot això es tradueix en la «pèrdua de competitivitat» respecte a altres companyies del sector que operen en països com França, on el Govern es fa càrrec d’una part d’aquesta factura, apunta el gerent del clúster. D’aquesta manera, aquestes firmes a França tenen assegurat un cost de 42 euros el megawatt hora en una part del seu consum. «La situació és seriosa i molt greu», remarca el gerent de Caar, David Romeral. La qüestió ara és saber quant temps durarà aquesta conjuntura provocada per la invasió d’Ucraïna i l’augment del preu del gas. «Es pot aguantar uns mesos, però no molts», assegura Romeral. 

Des del Caar asseguren que plou sobre mullat, ja que el sector ha patit una pandèmia que va deixar les cadenes de producció sense activitat i una crisi de subministraments que actualment continua reduint la fabricació a les factories. S’hi afegeix la devolució dels crèdits ICO per part de les empreses i la transició cap al vehicle elèctric, que encara complica més l’escenari. «Està molt bé que hi hagi un PERTE, però això és una qüestió de supervivència perquè l’energia és el segon cost més elevat que afronten les empreses del sector, només per darrere de la compra de materials i per sobre dels costos laborals», precisa Romeral.

Tendència a l’autoconsum

A Figueruelas, per exemple, el cost energètic de produir un vehicle s’ha multiplicat per cinc respecte a l’any passat, segons apunten fonts de la companyia. Gran part d’aquest consum energètic, la factura del qual no va voler revelar la multinacional, procedeix de la nau de pintures, on l’activitat dels forns suposa pràcticament el 50% de la despesa en energia de la factoria. 

Per evitar una factura tan elevada, la multinacional ha traçat un full de ruta vinculat a l’autoconsum energètic. D’aquesta manera, la fàbrica confia a ser autosuficient el 2030 gràcies a la seva aposta per les energies renovables (fotovoltaica i eòlica). La multinacional té previst tancar aquest any amb un 40% d’autoconsum (actualment ronda el 12%) procedent de fonts energia netes. 

Notícies relacionades

Santa Bárbara va prestar 455 milions a General Dynamics per a plans globals

El Govern ultima el pla per desmantellar Almaraz

Stellantis vol recórrer aquest camí cap a l’autoproveïment al més aviat possible, i ara encara més, que es viuen les turbulències d’un mercat que no para de donar ensurts. Disposar de fonts d’energia pròpies és, per tant, un dels reptes per augmentar la competitivitat de la planta en els pròxims anys. 

Per això la multinacional ja ha posat en marxa una planta fotovoltaica de 8,6 megawatts de potència a la qual s’afegirà una segona fase per generar 8,4 megawatts més. La tercera pota d’aquest pla projectat és la implementació de dos aerogeneradors per a la generació d’energia eòlica que aportaran 14 megawatts més de potència, segons van indicar des de Stellantis.