Els gegants de la logística pugnen pels terrenys de Nissan a la Zona Franca

De moment hi ha tres candidats: els australians de Goodman, els britànics de JLL i els espanyols de Merlin. Aquests últims tenen diversos negocis en comú amb el Port de Barcelona i entrar en l’operació els permetria reforçar la seva influència a la zona. El Consorci de la Zona Franca de Barcelona, propietari dels terrenys, vol ser protagonista en l’elecció del nom.

La composició final del trencaclosques dependrà de qui acabi imposant el seu criteri en la taula de reindustrialització. Si el Ministeri d’Indústria, que aporta per «diversificar riscos» i ubicar Silence a Montcada. O els sindicats, que prefereixen donar tant Montcada com la Zona Franca a QEV i que Silence s’instal·li en una part de la Zona Franca. En aquest debat, la Generalitat s’ha posat de perfil.  

Notícies relacionades

El pacient zero de la nova crisi immobiliària

¿Què passa amb el descompte de la gasolina? Aquest país ja ha pres una decisió

La sortida que han trobat les parts per no deixar encallada la negociació és donar 15 dies a QEV perquè presenti un informe de viabilitat i solvència que acrediti detalladament les produccions que pretén i que justifiqui la necessitat de quedar-se amb els terrenys de la Zona Franca i Montcada.

El procés de reindustrialització avança contra rellotge i la data del 31 de març està marcada en vermell. Un dels motius és que el procés està assessorat per la consultora KPMG, que centralitza les ofertes, dinamitza les reunions i connecta els interessats amb les parts. I el contracte, de moment, venç a l’abril. Els sindicats també pressionen per accelerar el procés, ja que la prestació d’atur dels ex de Nissan es va consumint i com més tardin el ‘hub’ (i Silence) a instal·lar-se, més tardaran a començar a produir i més a contractar els 1.600 treballadors que el fabricant japonès deixa enrere.