Un escull noruec per vendre la drassana privada més gran d’Espanya

En suma, una superfície de concessió que voreja els 65.000 metres quadrats –sense comptar amb la part privada–, en què Gondán aspira a consolidar el seu lideratge nacional en vaixells de recolzament a l’eòlica offshore i amb la qual Armón preveu aprofundir en la diversificació del negoci i assumir una càrrega de treball creixent.

Però si avui es procedís a escripturar el traspàs de la propietat –sempre, després del vistiplau previ de l’Autoritat Portuària de Vigo–, les empreses que dirigeixen Álvaro Platero i Laudelino Alperi no podrien fer ni una cosa ni l’altra.

Les dues grades estan ocupades per unes 1.600 tones de blocs acoblats d’acer, a més de 1.200 tones més escampades per les instal·lacions. No és possible assumir ara cap projecte de construcció naval amb un inquilí tan gros.

I incòmode. L’acer es correspon al malaguanyat projecte Havila Kystruten, que va quedar paralitzat el 5 de juliol del 2019. D’una de les construccions (C-1710 i C-1711 d’Hijos de J. Barreras) se’n van muntar 19 blocs; de l’altra, 16. I hi ha 25 blocs –que pesen entre 30 i 60 tones cada un, de mitjana– van quedar escampats per la drassana. L’anàlisi de la seva propietat i les possibilitats de retirar-los de les grades, fins a un emplaçament provisional, s’ha convertit en una peça clau de la due diligence (una auditoria en profunditat) amb la qual Armón i Gondán avaluaran la viabilitat de l’operació. Que no serà senzilla, tampoc respecte a l’herència  Havila, segons fonts pròximes a les negociacions. 

Els dubtes

Els dubtesEn la documentació que Barreras va entregar a la plantilla per a la negociació de l’erto –aprovat i vigent fins a l’estiu vinent–, incloïa el desballestament dels creuers com a càrrega de treball en què ocuparien 22 operaris de la companyia. «L’acabament de la construcció del creuer Evrima [ja a Santander, aleshores] deixarà reduïda la càrrega de treball de la drassana a les tasques de desballestament dels dos ferris que van començar a construir-se per a Havila Kystruten, un treball menor que s’espera acabar el pròxim mes d’octubre». Mai es va començar aquesta tasca, principalment perquè la direcció de Barreras no tenia garanties jurídiques que aquests blocs poguessin tocar-se. I, de fet, Havila els considera de la seva propietat. El judici en què es determinarà si Barreras ha d’indemnitzar Havila, o a la inversa, no se celebrarà fins al juliol del 2022 a Londres.

El registre

El registreD’acord amb la documentació oficial de Havila Kystruten, la naviliera reivindica com a seu tot l’acer, els blocs acoblats i els bucs dels vaixells, batejats des de l’inici com Pollux i Polaris. I admet que hi haurà una «disputa» per aquests aprovisionaments i construccions, però incideix que la seva propietat està documentada al Registre de Béns Mobles de Vigo.

Tot i que els blocs i els bucs no haguessin sigut anotats al registre com a propietat de Havila, fonts coneixedores del projecte apunten que estarien gravats per una hipoteca naval en favor de la companyia d’assegurances Abarca. En els comptes anuals del 2020, Hijos de J. Barreras amb prou feines va atorgar a tot el volum d’acers un valor de 149.976 euros.

 

La demanda

Notícies relacionades

La inversió immobiliària creixerà un 10% el 2026 fins als 18.000 milions

L’any de l’habitatge, "un dret bàsic" que continua sense resoldre’s

La demandaEl hòlding Havila va sortir a borsa –Euronext Growth Oslo– el mes d’agost passat. Al document d’incorporació de les accions, com va desgranar ‘Faro’ en primícia, elevava fins a 57 milions la indemnització que exigeix a la drassana de Vigo, molt per sobre dels gairebé 37 milions inicials (més interessos, comissions i despeses). ¿Per què? Com a resposta a un moviment de la mateixa Barreras, propietat del fons Oaktree. En un inici, la naviliera nòrdica havia presentat la seva demanda a Londres contra Abarca; en cas de sentència favorable a Havila, la companyia d’assegurances hauria d’executar un procediment de recuperació posterior contra Barreras per aquests 36,8 milions, que és l’import que havia pagat a la drassana de Vigo pel doble contracte. Però la situació es va enredar després que l’equip de Douglas Prothero, expresident executiu de la drassana de Vigo, formulés la seva pròpia querella al Regne Unit contra Havila, l’agost del 2020. ¿Què va fer la segona? Respondre amb una contrademanda. La firma noruega ha afegit a l’import inicial 10 milions d’euros per cada un dels creuers no entregats. És a dir, 37 milions més 20 d’addicionals.

El «tall»

El «tall»Les relacions entre Havila i Barreras –representats al tribunal britànic per Watson Farley & Williams i Holman Fenwick Willan LLP, respectivament– no són les millors, amb una demanda milionària pel mig. Encara que l’armadora volgués preservar els bucs dels barcos –no és previsible, ja està fent a Turquia el que no va poder rebre de Vigo– no seria senzill moure’ls. Barreras ja havia sospesat aquesta opció, tal com apunten des de la plantilla, però hauria d’aplicar «un tall» als creuers. Tallar-los.