Els cotxes i el menjar volen viatjar amb tren

Si el futur de l’automoció passa pels cotxes elèctrics, el transport de mercaderies des del sud del vell continent «també passa pel ferrocarril», sosté el gerent d’Agfra, José Vicente Aguilar, empresa d’enginyeria dedicada al disseny i fabricació d’utillatges i màquines. Segons el timoner d’aquesta pime auxiliar del negoci sobre les quatre rodes, «la cadena de subministraments pateix cada vegada més problemes pels colls d’ampolla o els preus dels carburants i per això el transport de mercaderies amb tren solucionaria aquestes crisis», apunta el responsable d’Agfra. Aguilar destaca que «les fàbriques de l’automòbil i les seves indústries auxiliars d’Espanya han d’estar ben connectades als grans ports del Mediterrani i al ferrocarril. El Marroc i el seu principal port, Tànger-Med, trepitgen l’accelerador en el negoci dels cotxes», recorda.

Notícies relacionades

La Cambra de Comerç urgeix l'Estat a accelerar els projectes d'ampliació de l'autopista AP-7

El Govern central llança la tramitació per via urgent del reial decret amb mesures per reforçar el sistema elèctric

Per a les cooperatives agroalimentàries, la infraestructura ferroviària des d’Algesires fins a Perpinyà també és clau per millorar la seva competitivitat, accés més ràpid, sostenible i econòmic a alguns dels seus principals mercats: França i Itàlia. «El corredor –explica el responsable de la sectorial de cítrics de Cooperatives Agroalimentàries d’Espanya, Cirilo Arnandis– ha de servir com a etapa inicial en el trànsit de les fruites i hortalisses cap a altres enclavaments prioritaris, com per exemple Alemanya, i d’altra banda, a països com Croàcia, Eslovènia o Hongria». Segons Arnandis, «quan el corredor mediterrani sigui plenament operatiu, l’empremta de carboni del cicle integral de les nostres produccions es reduiria notablement perquè, només en el cas dels cítrics, faríem que uns 170.000 camions deixessin de circular cada campanya per les carreteres europees, amb el consegüent estalvi de costos que això implicaria», explica el dirigent de Cooperatives Agroalimentàries d’Espanya.

I com es disparen els costos logístics atès l’increment del preu dels combustibles i les empreses no troben xòfers per conduir les seves flotes de camions, el president de la cooperativa de San Bernat de Carlet (València), Álvaro Nogués, un centre que mobilitza 70 milions de quilograms de fruita d’estiu, cítrics i caquis ‘persimon’, també reclama a crits el Corredor Mediterrani. «És clau per competir amb grans firmes europees i de països tercers o per obrir nous mercats a Europa, cada vegada més concentrats en grans operadors». Aquesta firma valenciana, que genera un negoci de 50 milions d’euros anuals i ocupa 2.000 treballadors fixos i eventuals entre magatzem i camps, adverteix que els costos energètics i d’emissions de CO₂ de mig centenar de contenidors transportats en ferrocarril equivalen al realitzat per només cinc camions. «El tren, a més, és fonamental per combatre el canvi climàtic», conclou Nogués.