Airbus presenta el seu avió més futurista

Airbus ha presentat aquest dimarts un disseny curvilini d’un avió que combina ala i cos, dissenyat per reduir les emissions de carboni en un 20%. El fabricant d’avions europeu ha estat realitzant proves de vol d’un demostrador de tecnologia de 3,2 metres d’ample (10,5 peus), anomenat Maveric, en un lloc secret al centre de França des de l’any passat.

Ha revelat el disseny més futurista –recorda algun dels aparells que apareixen en la ‘Guerra de les galàxies’– al Saló Aeronàutic de Singapur. El concepte d’un disseny de ‘cos d’ala barrejat’ ha existit des de la dècada de 1940 i va conduir el bombarder nord-americà B-2, així com al projecte d’investigació X-48 entre Boeing i la NASA fa una dècada. Els esmentats avions són complexos de controlar, però produeixen menys resistència aerodinàmica, cosa que els fa més eficients per volar.

Els fabricants d’avions estan revisant els esmentats dissenys a mesura que la indústria dels avions de passatgers intenta comprometre’s amb avions més ecològics. «Creiem que ja és hora d’impulsar aquesta tecnologia i estudiar el que ens aporta», va dir a periodistes Jean-Brice Dumont, vicepresident executiu d’enginyeria d’Airbus. «Necessitem aquestes tecnologies disruptives per complir el nostre desafiament ambiental. És la pròxima generació d’aeronaus; estem estudiant una opció».

¿Pròxima generació d’avions?

No obstant, ha destacat que era massa aviat per dir si tals formes podrien contribuir a la pròxima generació d’avions de mitjà abast, que s’esperava en la dècada del 2030. Des de la generació anterior de proves, el sector aeroespacial ha vist millores als materials que fan que aquests avions siguin més lleugers, i la potència informàtica ha augmentat i han millorat els controls de vol, va dir Dumont.

Notícies relacionades

Pla del Govern perquè Catalunya escali en la indústria de la defensa

La riquesa de les famílies arriba al rècord de 2,6 bilions el 2025

Airbus ara està estudiant com funcionaria la cabina i com s’integraria l’aeronau als aeroports. Una pregunta no resolta és si l’esmentat avió tindria finestres o utilitzaria pantalles de vídeo per donar als passatgers una idea del seu entorn. Un altre tema que ha perseguit aquests experiments en el passat és com manejar les sensacions de moviment. Com que els passatgers estarien asseguts més lluny del centre de l’avió, en comparació amb el model clàssic de ‘tub i ales’, es mourien més quan l’avió gira.