Jürgen Stackmann: "La base de Seat ara és més estable i robusta"

La marca Seat i el seu president, Jürgen Stackmann, estan a punt de passar un nou examen al Saló de l'Automòbil de Ginebra, que s'inicia demà, i amb els resultats del 2013. Stackmann destaca, en una entrevista amb EL PERIÓDICO, que Seat «ha trobat el seu camí» gràcies a l'èxit del León i veu imprescindible que la marca compti amb un SUV (tot terreny urbà), encara que és secundari si es produeix a Martorell.

-Les vendes de Seat van augmentar el 2013. ¿Com va afectar el resultat?-L'any passat va ser de canvis substancials per a Seat per moltes raons. Òbviament, els resultats comercials van ser molt interessants i van donar molt impuls positiu dintre de la companyia i en el grup. Vam ser la marca que va créixer més i una de les poques que van créixer a Europa i de les que ho van fer més en un mercat que va caure. A més a més, l'any passat va tenir lloc un fet que marca el camí de futur de Seat. Va ser la bona recepció del model León per part de professionals i la indústria amb el reconeixement de la qualitat i la combinació de disseny i practicitat. És un cotxe que crida l'atenció. El nou León ha tingut un gran èxit comercial amb un augment de les vendes del 44% i ha transformat la visió de la marca dels consumidors. Ens fa estar orgullosos i confiar més en el futur. Fins ara la imatge de Seat estava molt lligada a l'Ibiza i a la producció de cotxes petits i barats. El León ens dóna una identitat més clara i més enllà de l'Ibiza. En mercats estratègics com Alemanya, el Regne Unit i Espanya hem crescut igual que la mitjana o fins i tot per sobre. La base de Seat ara és més estable i robusta que l'any 2013. Aquest any estem veient que seguim creixent gràcies al model León com a segon pilar de la marca.

-Volem que Seat sigui rendible al més ràpid possible, encara que és difícil dir quan ho aconseguirem. També dependrà de si l'economia creix més o menys. Ho hem d'aconseguir en qualsevol circumstància, aquesta és la nostra feina. He parlat dels terminis amb Martin Winterkorn però amb ningú més. Estem fent bons progressos per construir la marca.

-¿Amb aquesta millora de les vendes podran obtenir benefici més ràpid?

-No faig especulacions. La realitat és que l'any passat vam prendre la decisió de reduir els costos laborals fixos amb un acord amb els afectats i els sindicats. És important tenir una estructura al més eficient possible. Però al mateix temps hem donat la bona notícia que contractem uns 450 empleats perquè també hem de respondre a la demanda amb la màxima rapidesa possible. Creem llocs de treball i tenim més de 5.000 sol·licituds per treballar amb nosaltres.

-¿Tenen plans per portar a terme més acomiadaments després de la reestructuració de la plantilla de les oficines?

-El SUV és un pas essencial per obrir la porta de la rendibilitat. És un segment de mercat que creix i en què nosaltres no participem. La gent està disposada a gastar-se més diners en aquest segment, de manera que és molt interessant per a Seat. Tenim plans que encara no han estat aprovats, encara que la nostra confiança creix. Necessitem el SUV per al futur.

-En aquest camí de la rendibilitat, ¿Seat necessita un SUV?

-La decisió encara no s'ha pres, és secundari on es fabricarà. El més important per a Seat és tenir el cotxe i poder-lo vendre. Òbviament, ens encantaria produir-lo a la nostra pròpia planta. El primer és prendre la decisió sobre si es fa el SUV, i després ja veurem on es produeix.-Ja produïm un model d'Audi, el Q3, amb molt èxit i ens ha ajudat a transformar la qualitat de tots els nostres models. Però és important tenir en compte que el primer és la marca, el segon, el volum de mercat, i la fàbrica, en tercer lloc. Aquesta marca tindrà futur si creix i és rendible en el mercat. El futur de Martorell depèn del futur de la marca Seat.

-¿És més barat produir el SUV en una planta de Skoda que a la de Seat a Martorell?

-En el cas que no aconsegueixin la producció del SUV, ¿treballen en l'alternativa de fabricar altres models d'Audi?

-Seat és un fabricant petit i no seríem capaços d'estar en alguns segments com el del Mii o el Toledo nosaltres sols, i per aquest motiu necessitem la cooperació i en Volkswagen en tenim l'oportunitat. L'Altea està en la mateixa lliga que el Mii i el Toledo amb unes vendes de 25.000 unitats, i per això no es qüestiona.

-¿Què passarà amb la resta de models, com ara l'Altea?

-No crec que tenir més models doni com a resultat vendre més. Necessitem cotxes en els segments i mercats adequats. Ara volem estar en els mercats principals, no en els que són nínxol perquè volem ser una marca de volum. El nostre mercat local és Europa i tenim grans oportunitats. El que ens distingeix és que no som alemanys ni francesos, som una marca espanyola. El nostre esforç ha d'anar cap on puguem créixer més ràpid, i aquest lloc és Europa. Al mateix temps també volem créixer a Algèria, Israel o Turquia. També a Rússia i la Xina, però per créixer en aquests països és necessari produir allà i és una decisió que estudiem prendre però més endavant. Naturalment estem interessats en Mèxic i Llatinoamèrica. Des del punt de vista cultural és fàcil, però no tenim la gamma perfecta per a aquests mercats, amb cotxes barats i berlines. La prioritat és Europa, on concentrarem l'energia i el temps.

-En els últims anys s'ha parlat molt sobre la necessitat d'ampliar la gamma de Seat i de la seva expansió a mercats emergents. ¿Què n'opina vostè?

-Clarament sí, encara que no és únicament pels costos. També s'ha de ser flexible. Espanya té molt més per oferir que costos laborals, té una bona infraestructura de proveïdors, de mobilitat, per ser un lloc atractiu per invertir.

-¿Creu que Espanya és més competitiva després de la crisi en costos laborals?

Notícies relacionades

Preu de la gasolina i el dièsel avui, 27 d’abril a España per la Guerra d’Irán: la setmana arrenca amb pujades en els carburants

El mercat immobiliari espanyol acumula un dèficit de 730.000 habitatges davant el creixement poblacional

-Nosaltres som una companyia internacional i necessitem mercats internacionals, tota la resta (el debat sobiranista) no és responsabilitat meva. Aquest és un afer que els catalans i la resta d'Espanya hauran d'acordar entre ells.

-¿Com veu la situació política a Catalunya com a directiu d'una companyia alemanya?