Seat planifica el 2014 un 8% més de producció al marge del SUV

La direcció de Seat ha planificat per al 2014 una millora del volum de producció a la fàbrica de Martorell que contribuirà a fer que la marca continuï la seva travessia del desert a la recerca de la rendibilitat que exigeix el grup Volkswagen. La filial espanyola preveu produir un 8% més de vehicles a Martorell, tot i que encara quedarà lluny del nivell òptim d'activitat a partir del qual obtindrà benefici. En la planificació del 2014 no hi apareix per ara cap rastre del nou tot camí (SUV), que, malgrat haver estat desenvolupat pels enginyers i dissenyadors de Martorell, gairebé segur que es farà en una planta de la República Txeca.

Damunt del paper, la factoria de Martorell aconseguirà el 2014 un volum d'activitat de 420.773 cotxes. Això suposa un 8% més en comparació amb els 389.598 turismes amb què acabarà aquest exercici. Aquest increment planificat, que va ser comunicat per la direcció de Seat al comitè intercentres la setmana passada, suposarà augmentar en uns 10 punts el nivell d'utilització actual de la planta, fins a situar-lo al voltant del 75%. Les estimacions que estudiava la companyia fins ara situaven el llindar de rendibilitat en les 500.000 unitats.

INCREMENT DEL LEÓN / L'artífex de la millora serà el León. El president, Jürgen Stackmann, confia en aquest model per aprofitar el potencial de la marca en mercats de primer ordre, com Alemanya, gràcies al qual tindrà tres versions: una de tres portes, una de cinc i una de familiar, a més d'una altra de derivada amb tracció 4x4. L'objectiu és que el León arribi, com a mínim, al mateix nivell de vendes que l'Ibiza i es converteixi en «un pilar sòlid» de la firma, segons va dir Stackmann en una trobada recent amb periodistes.

La companyia preveu crear un tercer torn de treball la segona setmana d'abril de l'any que ve amb l'objectiu d'assumir l'increment previst de la producció del León. En aquest torn s'hi podran recol·locar els empleats que perdran la feina al març, al suprimir la producció nocturna a la línia de muntatge de l'Audi Q3, en què es reduirà el ritme diari de muntatge a 450 unitats a causa del cessament de producció de la berlina Exeo.

El tot terreny petit d'Audi ha actuat durant els últims anys com un salvavides per a la factoria de Seat, amb un volum de producció de més de 100.000 unitats a l'any i amb una contractació de més de 1.000 treballadors.

NOU SUV PER A LA PLANTA DE SKODA / Tot i això, les esperances posades en la producció d'unes 150.000 unitats anuals del nou SUV de Seat s'estan tornant cada vegada més negres. La planta de Skoda a Kvasiny es perfila com la guanyadora de la pugna pel model, ja que els costos d'inversió serien un 40% més baixos que a Martorell gràcies a les millores portades a terme els últims anys.

Els sindicats van manifestar a la companyia que desconfien de les seves previsions a causa de la desviació experimentada durant els últims anys. Sense anar més lluny, aquest exercici s'acabarà amb 389.598 cotxes produïts a Martorell, incloent-hi els de Seat i el Q3. Això significa un 11% menys en relació amb els plans inicials. A més a més, l'anunci d'un increment de la producció coincideix amb la negociació de 393 acomiadaments de personal d'oficina amb la finalitat d'ajustar els costos d'estructura a la recerca de la rendibilitat.

Notícies relacionades

De los Mozos pren el control d’Indra i Simón en serà president no executiu

La UE viatja a la Xina per alertar dels productes d’AliExpress, Temu i Shein

Davant de la petició dels sindicats de mesures alternatives per reduir el nombre d'afectats, la direcció de Seat va proposar ahir reduir de 393 a 201 les extincions de contracte amb els criteris de més antiguitat i la categoria més elevada, incloent-hi també directius fora del conveni col·lectiu.

Stackmann va reconèixer fa uns dies que, tot i que la companyia treballa «de manera accelerada», és difícil saber «quan s'aconseguirà la rendibilitat perquè els pronòstics no són fiables». El president del consell d'administració de Seat i membre de la direcció de Volkswagen, Francisco Javier García Sanz, va situar el punt d'inflexió d'aquí dos anys.