El Govern estudia que un trajecte a Uber o Cabify s'hagi de reservar amb hores d'antelació

El decret del Govern de Pedro Sánchez per regular les llicències de lloguer de vehicle amb conductor, les anomenades VTC, donava un termini de quatre anys a les empreses abans que l’Administració pugui començar a reduir les seves flotes. Era una manera de compensar la inversió realitzada per aquestes companyies. Però atorgava a les autonomies la possible legislació regional sobre els horaris i l’explotació del negoci. Catalunya s’ho ha pres al peu de la lletra i prepara un reglament que, si es desenvolupar en la seva versió més ambiciosa, podria comportar un dany seriós a la línia de flotació d’Uber i Cabify a Barcelona. I si no un dany definitiu, sí una seriosa amputació de les seves aspiracions, ja que damunt la taula hi ha la possibilitat d’obligar els clients a sol·licitar el servei amb diverses hores d’antelació. El taxi, a més, apressa: "O ho concreten aquest divendres, o tornem a la guerra". 

La nova normativa metropolitana, que beurà del decret que el Departament de Territori i Sostenibilitat negocia en paral·lel, està ara a la fase de procés de participació, que està previst que s’acabi el 25 de gener. Un mes després, com molt tard, el consell de l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) té previst aprovar inicialment el nou reglament. Es donarà inici al mes preceptiu d’informació pública (al·legacions), i entre una cosa i l’altra, el document podria fer-se oficial, i per tant, començaria a aplicar-se, a l’abril, un mes abans de les eleccions municipals.

Condicions laborals

El text amb què treballa l’AMB parla de qüestions com "els dies de descans setmanal, els horaris, el registre de serveis, les condicions de pernoctació i la transparència a les tarifes aplicades." Aquest últim punt podria significar que les empreses de VTC haurien de fer públic el seu sistema de preus, un algoritme informàtic que és un dels seus secrets més grans. Però la bomba es troba en el punt quatre, on se cita la necessitat de "determinar el període que defineix la precontractació mitjançant el termini temporal mínim que ha de transcórrer" entre la demanda del servei i la prestació del mateix. O el que és el mateix, no valdrà demanar un Uber pel mateix moment. Segons Alberto Álvarez, portaveu d’Elite Taxi, l’organització majoritària del sector a Catalunya, Territori els ha promès que la precontractació "serà a la llei". No obstant, fonts de la conselleria puntualitzen que s’està valorant si "encaixa jurídicament". Una manera de curar-se en salut davant dels previsibles recursos de les companyies afectades.

En cas de prosperar, es guillotinaria sobre manera el model de negoci de les VTC, que s’hauria de limitar a serveis per a empreses, arribades o sortides a l’aeroport o demandes molt concretes de particulars. Cada vegada són més les VTC que circulen pels carrers de Barcelona. A 10 de desembre, estaven operant 2.398 vehicles amb xofer per un total de 12.500 taxistes, una proporció d’1/5 que és molt lluny de l’1/30 que defensen tant l’AMB com els taxistes i que el PP va elevar a rang de llei l’abril passat.

"Vida o mort"

Álvarez explica que el sector del taxi s’ha posat divendres com a data límit perquè el Govern els confirmi que aquesta "línia vermella" no es traspassarà. "Amb la precontractació, Uber i Cabify perdran prop del 95% dels seus serveis, i això significarà que estan morts a Catalunya. Nosaltres hem demanat 12 hores de precontractació però amb sis ens donem per satisfets. Si es la cosa torça, anirem a la guerra total perquè parlem de la vida o la mort del taxi". 

Notícies relacionades

Barcelona manté oberts 191 dels seus 209 comerços emblemàtics, amb reorientacions polèmiques

El sector turístic de l’àrea de Barcelona compleix expectatives per Setmana Santa amb ocupacions que superen el 80%

La mateixa Àrea Metropolitana de Barcelona ja va aprovar el seu propi reglament l’estiu passat, però diversos recursos van acabar tombant-lo. Va ser el Tribunal Superior de Justícia de Catalunya qui va decidir deixar-lo en suspens. I així segueix. La norma per a l’entorn de la capital catalana estimava la creació d’una nova credencial, a més que l’atorga Foment a les VTC, el que hauria fet possible, per la via de la denegació, mantenir la proporció de l’1/30. 

Unauto, la patronal de les VTC, ha preferit no posicionar-se aquest dimecres respecte al nou reglament. Ho farà dijous en roda de premsa a Barcelona, amb el seu president, Eduardo Martín, al capdavant. L’acompanyarà el representant d’Unauto a Catalunya, José María Goñi, que fa no massa anys era el president de la Federació Catalana del Taxi.